每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

繼上海浦東金橋奧特能超級(jí)工廠落成后，上汽通用汽車（以下簡(jiǎn)稱上汽通用）武漢奧特能超級(jí)工廠也于今年12月28日正式竣工投產(chǎn)。

“這是上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的又一重要落子，它會(huì)進(jìn)一步完善我們新能源核心部件的本土制造體系實(shí)力，也為上汽通用的未來轉(zhuǎn)型按下‘加速鍵’。”一位上汽通用工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

伴隨武漢奧特能超級(jí)工廠落地，上汽通用別克品牌也迎來了全新奧特能純電車型。目前為止，上汽通用汽車的電動(dòng)化版圖上已有多款基于奧特能平臺(tái)打造的產(chǎn)品亮相。

在上汽通用加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，主流合資品牌也迎來全面電動(dòng)化浪潮。今年，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等都推出了自己的全新電動(dòng)化產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正暗流涌動(dòng)。

上汽通用汽車加速“觸電”

記者了解到，上汽通用武漢分公司成立十年來，已累計(jì)生產(chǎn)整車約391萬輛。此前，上汽通用武漢基地整車產(chǎn)線共有5款傳統(tǒng)車型和3款新能源車型在產(chǎn)。隨著武漢奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，上汽通用武漢基地正在快速“觸電”。

按照上汽通用的布局，武漢奧特能超級(jí)工廠將與上海奧特能超級(jí)工廠一起為國(guó)產(chǎn)奧特能電動(dòng)車生產(chǎn)奧特能電池及電驅(qū)系統(tǒng)。

值得關(guān)注的是，奧特能平臺(tái)是上汽通用汽車在去年9月發(fā)布的純電平臺(tái)，其最大特點(diǎn)是靈活性和模塊化，可以支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，能夠覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

在電池配方上，奧特能平臺(tái)可以支持磷酸鐵鋰、三元鋰電池以及固態(tài)電池等。為此，武漢奧特能超級(jí)工廠的電驅(qū)車間采取了柔性生產(chǎn)，8臺(tái)柔性壓裝單元設(shè)備可實(shí)現(xiàn)54個(gè)零件的自動(dòng)壓裝，未來可逐步實(shí)現(xiàn)兩大系列、22種電驅(qū)子型號(hào)的共線生產(chǎn)。

在武漢奧特能超級(jí)工廠投產(chǎn)當(dāng)日，武漢基地還下線了別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電SUV Electra E5。這是繼凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，上汽通用汽車推出的第二款?yuàn)W特能平臺(tái)量產(chǎn)車型，新車預(yù)計(jì)在明年一季度上市，并于明年上半年實(shí)現(xiàn)交付。

豪擲700億元投資智能電動(dòng)未來

武漢奧特能超級(jí)工廠投產(chǎn)背后，是上汽通用電動(dòng)化布局的進(jìn)一步提速。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步就需要大手筆的資金投入。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清近日表示：“上汽通用汽車正不斷加大戰(zhàn)略投入，在去年宣布的500億元投入規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入達(dá)700億元。”

從技術(shù)和產(chǎn)品布局來看，上汽通用已形成混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多個(gè)新能源技術(shù)型譜，以及轎車、SUV、MPV等主流車身形式的產(chǎn)品型譜。在奧特能平臺(tái)落地之后，中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已經(jīng)開始交付，并新上市了售價(jià)47.97萬元的LYRIQ銳歌四驅(qū)性能版車型，于12月26日開始交付；別克品牌首款?yuàn)W特能平臺(tái)量產(chǎn)車型Electra E5和雪佛蘭首款?yuàn)W特能純電概念車FNR-XE也已亮相。

按照上汽通用的計(jì)劃，2023年將有4款?yuàn)W特能平臺(tái)車型與消費(fèi)者見面，未來5年將推出10款以上國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車型。

不過，在疫情、原材料漲價(jià)等多重因素沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著供應(yīng)安全等挑戰(zhàn)，就近建廠和培育本土化供應(yīng)鏈成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。而在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中，上汽通用已經(jīng)率先打通了供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)超過95%零部件的本土化采購(gòu)。

“通過奧特能超級(jí)工廠與泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室的布局，上汽通用汽車已經(jīng)具備從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。”上述上汽通用工作人員表示。

值得一提的是，今年也是主流合資品牌全面電動(dòng)化的里程碑之年。除了上汽通用之外，豐田、本田、日產(chǎn)等車企都推出了自己的全新電動(dòng)化產(chǎn)品。有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資品牌大多可以依托傳統(tǒng)燃油車的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)快速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)化，并憑借傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累的品牌認(rèn)知，吸引更多用戶。

在主流合資品牌電動(dòng)化產(chǎn)品“百花齊放”之下，上汽通用將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。