每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“2022年1~11月，自主品牌的市場占有率為49.2%。全年來看，這一數(shù)字應該會達到50%，即便2022年達不到，2023年也一定會超過50%。”在2022廣州國際車展期間，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2022年12月20日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年11月，中國品牌乘用車銷售112.9萬輛，同比增長9.8%，占乘用車銷售總量的54.4%，市場占有率較2021年同期提升7.6個百分點。2022年1~11月，中國品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場占有率比上年同期提升5個百分點。

在馮興亞看來：“這離不開中國消費者對中國自主品牌的信心與日俱增。此外，經(jīng)過多年積累，中國自主品牌在科技含量、技術進步、科技創(chuàng)新、品質(zhì)保證、以及消費心理的把握、良好的售后服務等方面都贏得了消費者的信任。”而這也成為廣汽集團進一步發(fā)展的基礎。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團旗下自主品牌“雙子星”廣汽傳祺和廣汽埃安2022年總銷量達到63萬輛，這是廣汽集團自主品牌有史以來取得的最好成績，其中新能源汽車占比超過43%。

自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)也帶動了整個集團的表現(xiàn)。廣汽集團公告顯示，2022年，廣汽集團預計將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷245.9萬輛和240.4萬輛，同比分別增長約15%和12%；匯總營業(yè)收入5144.6億元，同比增長約19.7%；利稅總額651.9億元，同比增長約13.2%，產(chǎn)量、產(chǎn)值、營收、利潤預計均超額完成年度挑戰(zhàn)目標。

對于接下來汽車行業(yè)的發(fā)展走勢，馮興亞認為，前不久中央經(jīng)濟工作會議已強調(diào)要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，相信在新的形勢下，汽車消費也會有提振，對促進總體的消費起到推動作用，而廣汽集團將在2023年挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標，繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的增長態(tài)勢。

“我對2023年中國車市實現(xiàn)3%的增長充滿信心，但也要警惕風險因素，包括芯片緊張問題未能得到根本性解決、刺激消費政策是否會持續(xù)還未明確等等。”馮興亞告訴記者。

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事實上，“缺芯”“貴電”已成為2022年國內(nèi)汽車行業(yè)的熱議詞。在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀雪洪看來，汽車芯片短缺和鋰電資源緊張是當前汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的兩大短板，需要我國企業(yè)在核心技術上尋求突破，顯著增強抗風險能力。

據(jù)了解，對于一些核心的汽車零部件，廣汽集團目前的選擇是在自主可控的基礎上，做到有競爭力和成本優(yōu)勢，特別是在三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)技術這些決定新能源汽車關鍵性能的領域，目前廣汽集團都已親自下場。

公開資料顯示，廣汽能源科技公司已成立運營，積極布局礦產(chǎn)資源，未來將在能源及能源生態(tài)領域加大投入，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能”一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，進一步完善動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。

此外，廣汽埃安第二工廠和廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴建項目相繼竣工投產(chǎn)，廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設項目也加快推進。

在智能化方面，馮興亞認為：“在軟件定義汽車時代，軟硬件是一體化的，關鍵零部件我們一定要做到自主可控，不然軟硬件匹配會有很大問題。”

據(jù)了解，廣汽集團在智聯(lián)化方面正積極布局，廣汽星靈電子電氣架構核心普賽操作系統(tǒng)計劃2023年量產(chǎn)搭載，有望成為國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的車云一體化電子電氣架構。“操作系統(tǒng)必須要做。如果不做，很多硬件就要受制于零部件供應商。所以關鍵核心的，與軟件定義汽車密切相關的這一部分一定要自控。”馮興亞稱。

“總的來說，我們在產(chǎn)業(yè)鏈建設上仍然是兩條路：一是自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新是核心；另外一條路是合資合作，此外再輔助地做資本性的并購投資。”馮興亞說。