每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“元旦前后進(jìn)店看車的人數(shù)反差特別大。元旦前兩天，是消費(fèi)者搶購(gòu)新能源車的高峰，一天店內(nèi)接待的看車客戶有兩三百組之多，訂單成交量也非常高。但從1月1日開始，進(jìn)店看車的客戶減少了接近三分之二，現(xiàn)在每天看車的客戶也就只有100組左右。”1月3日，北京地區(qū)某比亞迪4S店內(nèi)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

伴隨“國(guó)補(bǔ)”退出而來(lái)的是，比亞迪等新能源車企掀起了一波漲價(jià)潮。這也意味著，從2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車不僅沒有“國(guó)補(bǔ)”，車價(jià)還能還會(huì)上調(diào)。

“一天之差，元旦后購(gòu)車可能就要貴上萬(wàn)元。不少人1月1日來(lái)看車，聽到漲價(jià)了立馬掉頭回去了。”北京地區(qū)某合資品牌4S店內(nèi)工作人員對(duì)記者說(shuō)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，元旦前后已有十余個(gè)汽車品牌相繼對(duì)旗下新能源車漲價(jià)，其中包括比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、奇瑞新能源、一汽-大眾、東風(fēng)新能源、零跑等。不過，也有車企采取“保價(jià)”策略來(lái)應(yīng)對(duì)“國(guó)補(bǔ)”退出。

“漲價(jià)潮”之后 新能源車門店冷清

1月3日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地走訪北京多家新能源汽車銷售門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少門店內(nèi)看車的消費(fèi)者并不多，甚至有門店并無(wú)消費(fèi)者到店看車。

“1月1日大部分新能源車都開始漲價(jià)了，看車的人自然就變少了，很多人為抓住‘國(guó)補(bǔ)’退出的窗口期都提前買車了。”一位新能源車品牌門店工作人員告訴記者。

而孫儷（化名）因?yàn)楠q豫了一晚，錯(cuò)過最后一波“國(guó)補(bǔ)”紅利。“2022年最后幾天，我和家人對(duì)比看了很多新能源車，后來(lái)都挑花了，想著回家再商量，結(jié)果第二天再到店看車就被告知漲價(jià)了。”孫儷對(duì)記者說(shuō)。

本輪新能源車漲價(jià)潮的來(lái)臨，以比亞迪在去年11月的“提前預(yù)告”為序幕。早在2022年11月23日，比亞迪汽車宣布，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。

圖片來(lái)源：新浪微博（@比亞迪汽車）

“王朝網(wǎng)車型上調(diào)幅度是2000元~5000元，海洋網(wǎng)車型最高上調(diào)6000元。”北京某比亞迪4S店工作人員介紹稱。

記者在走訪時(shí)了解到，比亞迪漢家族車型售價(jià)最高上調(diào)了5000元，是王朝網(wǎng)系列中價(jià)格上調(diào)最高的車型；而海洋網(wǎng)系列中，宋Plus EV兩款車均漲價(jià)6000元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

對(duì)于此次漲價(jià)原因，比亞迪相關(guān)工作人員解釋稱，國(guó)家新能源補(bǔ)貼退出是一部分原因，另一大原因是原材料價(jià)格的持續(xù)高漲，成本壓力加大。

除比亞迪外，長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑、奇瑞新能源、上汽榮威、一汽-大眾、睿藍(lán)等車企也陸續(xù)官宣對(duì)旗下新能源車型上調(diào)價(jià)格，最高漲幅高達(dá)9000元。

財(cái)通證劵研報(bào)認(rèn)為，盈利能力較強(qiáng)的公司或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力。

部分車企選擇“保價(jià)”，承擔(dān)“國(guó)補(bǔ)”差額

有車企選擇漲價(jià)，也有車企并未選擇“跟漲”，甚至承擔(dān)補(bǔ)貼差額。

例如，1月1日，小鵬汽車發(fā)布《2023各車型2023年銷售價(jià)格的說(shuō)明》稱，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國(guó)家補(bǔ)貼（每輛補(bǔ)貼金額10080元~13860元不等），2023年小鵬汽車各車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。魏牌汽車也宣布，2023年1月1日（含）起，訂購(gòu)魏牌插電混合動(dòng)力車型的用戶，新能源國(guó)家補(bǔ)貼政策的差額由魏牌汽車承擔(dān)，目前在售插電混合動(dòng)力車型官方指導(dǎo)價(jià)不變。據(jù)悉，該政策福利涉及的車型為摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（售價(jià)29.5萬(wàn)元）、拿鐵DHT-PHEV全系（售價(jià)22.9萬(wàn)~26.3萬(wàn)元）和瑪奇朵DHT-PHEV全系（售價(jià)17.88萬(wàn)~18.98萬(wàn)元）。而零跑汽車在對(duì)旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)的同時(shí)，也宣布C01不漲價(jià)，國(guó)補(bǔ)金額由零跑汽車兜底。

圖片來(lái)源：新浪微博（@小鵬汽車）

此外，上汽通用五菱、嵐圖汽車等部分品牌推出了“保價(jià)”政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續(xù)參照2022年的指導(dǎo)價(jià)格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受“保價(jià)”服務(wù)，不受“國(guó)補(bǔ)”退坡影響。

圖片來(lái)源：新浪微博（@特斯拉）

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)車企宣布漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉卻來(lái)了一波“反向操作”。1月1日，特斯拉宣布，2月28日前，用戶購(gòu)買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時(shí)交付激勵(lì)6000元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，在享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價(jià)。

“目前，公司旗下車型還在優(yōu)惠期，暫時(shí)還未接到公司后期要漲價(jià)的通知。”1月4日，特斯拉中國(guó)相關(guān)工作人員對(duì)記者表示。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析稱，歷年第一季度都是汽車消費(fèi)的淡季，很多有購(gòu)車需求的消費(fèi)者都選擇在年底購(gòu)車，市場(chǎng)也就形成了“供過于求”的現(xiàn)象，因此會(huì)有一些品牌選擇在“國(guó)補(bǔ)”退出后不漲價(jià)。

新能源車市今年上半年或承壓

從記者走訪情況來(lái)看，部分用戶為搶抓“國(guó)補(bǔ)”紅利，都選擇在去年年底提前購(gòu)車，這使得國(guó)內(nèi)車市今年一季度在一定程度上承受壓力。

此前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車市將會(huì)有一個(gè)承壓期，預(yù)計(jì)從明年5月開始市場(chǎng)將逐步恢復(fù)。“一方面是因?yàn)椴糠钟脩糍?gòu)車需求提前釋放，另一方面則是消費(fèi)信心也需要時(shí)間恢復(fù)。2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)非常大。”李斌說(shuō)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，2023年上半年，我國(guó)新能源汽車將會(huì)進(jìn)入一個(gè)短暫的調(diào)整期。但從整體來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)新能源車市受“國(guó)補(bǔ)”退出的影響不會(huì)很大。“除‘國(guó)補(bǔ)’外，整個(gè)新能源車市場(chǎng)還有諸多政策支撐，如對(duì)新能源車的路權(quán)支持、購(gòu)買權(quán)支持、車購(gòu)稅減免等。”崔東樹表示。

這種判斷在銷售終端也有佐證。1月3日，在北京地區(qū)某一汽-大眾銷售門店內(nèi)選購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者林琴（化名）就告訴記者，如果車是剛需，即使沒有補(bǔ)貼也要“割肉”購(gòu)買。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

在崔東樹看來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了市場(chǎng)化新階段。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

基于我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中汽協(xié)方面也預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

封面圖來(lái)源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）