每經(jīng)編輯 程鵬    

2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場內(nèi)發(fā)生一起意外事故：一架由青島航空管理并使用的空中客車A320飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)拖移時，將一名隨同飛機(jī)移動的機(jī)務(wù)工程人員碾壓，造成該人員死亡。

據(jù)悉，涉事的飛機(jī)編號為B-30FG，公開資料顯示，這是一架空中客車A320neo型飛機(jī)，2020年7月底加入青島航空機(jī)隊。飛行數(shù)據(jù)顯示，B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長春—青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東國際機(jī)場進(jìn)行維護(hù)。2022年1月26日，B-30FG飛機(jī)又重新投入了青島航空飛行運(yùn)營，執(zhí)飛了青島出發(fā)的一趟航班。與此同時，中國民用航空華東地區(qū)管理局、中國民用航空青島安全監(jiān)督管理局等單位對事故原因等展開調(diào)查。

據(jù)上游新聞1月6日報道（點(diǎn)擊文末“閱讀原文”鏈接，查看上游新聞報道），記者從權(quán)威渠道獲取到民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于這起罕見的地面人員被飛行器碾壓致死不安全事件的調(diào)查報告。

民航華東地區(qū)管理局航安委調(diào)查顯示，該事件是由于涉事客機(jī)完成檢修后在拖行中，地面拖機(jī)指揮員未按規(guī)定攜帶對講機(jī)，其佩戴耳機(jī)的耳機(jī)線被牽引車軋斷后，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機(jī)線過程中還有間斷性小跑，增加了隨身攜帶的檢查單掉落的可能性。在三張檢查單散落在地面后，指揮員立即彎腰撿拾，此時指揮員背對飛機(jī)主輪單膝跪地姿勢拾取檢查單，正處于飛機(jī)右主輪移動路徑上，情景意識不足，未能發(fā)覺飛機(jī)移動所帶來的風(fēng)險，最終被右側(cè)主輪碾軋致死。

▲青島航空曾規(guī)定，所有人員應(yīng)與起落架保持三米以上距離。圖片來源/受訪者供圖 上游新聞

對于事件發(fā)生原因，調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)飛機(jī)的小組負(fù)責(zé)人未對工具借用情況進(jìn)行核實和有效管控，牽引車司機(jī)雖然向指揮員詢問了對講機(jī)和聲光報警裝置的情況，但在沒有對講機(jī)和未使用聲光報警裝置的情況下，仍然實施拖機(jī)作業(yè)。指揮員在牽引車右后方約半米處步行跟隨，不符合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽引車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。

民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)根據(jù)查明的事實認(rèn)為，青島航空這起地面不安全事件構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發(fā)生的次要原因。

針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)對青島航空、青島膠東機(jī)場提出了安全建議。

公開資料顯示，青島航空股份有限公司于2013年6月6日獲得中國民用航空局批準(zhǔn)籌建，6月12日正式揭牌成立，2014年4月26日實現(xiàn)首航。2020年9月，青島城投集團(tuán)與南山控股舉行青島航空股份有限公司戰(zhàn)略重組交接儀式，青島航空從全資民營航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國有企業(yè)。

編輯|程鵬?杜恒峰

校對|段煉

封面圖片來源：上游新聞

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自上游新聞、央視新聞、公開資料