每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃    

“面對需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，2022年我國汽車行業(yè)仍保持了增長態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增。”1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，我國汽車產(chǎn)銷總量實現(xiàn)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

圖片來源：官方供圖

中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。

2022年，我國整體車市呈現(xiàn)出乘用車在促銷費政策下實現(xiàn)較快增長、新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長、汽車出口繼續(xù)保持較高水平等發(fā)展態(tài)勢。

“隨著相關(guān)配套政策措施的實施，市場主體和消費活力將進一步被激發(fā)，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%左右增長。”陳士華表示。

乘用車“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”

得益于疫情防控優(yōu)化調(diào)整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策在2022年底退出，廠商優(yōu)惠幅度加大，以及疊加春節(jié)假期臨近，2022年12月終端市場“翹尾現(xiàn)象”顯現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.4%，銷量環(huán)比增長9%，同比分別下降16.1%和6.7%。其中，燃油乘用車國內(nèi)銷量131萬輛，環(huán)比增長14.2%，同比下降25.3%。

2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅均高于行業(yè)超過7個百分點。

陳士華分析稱，2022年雖受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購置稅優(yōu)惠和新能源銷量快速增長，國內(nèi)乘用車市場銷量呈“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”的特點。

圖片來源：中汽協(xié)

從上述數(shù)據(jù)可看出，2022年燃油車購置稅減半政策對國內(nèi)乘用車市場增長提供了很大助力。不過，截至目前，該政策并沒有在1月份開始繼續(xù)實施?！皬漠斍扒闆r來看，今年第一季度整體車市表現(xiàn)不會很好。”為此，陳士華也再次呼吁，相關(guān)主管部門能將乘用車購置稅減半政策在2023年得以延續(xù)，因為2023年國內(nèi)車市消費潛力雖存在，但消費者的消費意愿和消費信心卻仍有待恢復。

2022年以來，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國品牌乘用車銷量達1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達到49.9%，同比上升了5.4個百分點。

對于中國品牌乘用車的優(yōu)異表現(xiàn)，陳士華認為，這主要是因為近年來中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞。同時，企業(yè)國際化的發(fā)展不斷提升品牌影響力。

相較于乘用車產(chǎn)銷量的持續(xù)高漲，我國商用車則仍處于低位運行。2022年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%?！吧逃密囀芮捌诃h(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩?！标愂咳A解釋稱。

值得一提的是，盡管2022年商用車市場低位徘徊，但海外市場表現(xiàn)亮眼。2022年，我國商用車累計出口58.2萬輛，同比增長44.9%，中國商用車品牌海外影響力正不斷提升。

新能源車銷量連續(xù)8年全球第一

近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

細分來看，2022年，國內(nèi)插電式混合動力車產(chǎn)銷增速均高于純電動汽車。2022年，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成546.7萬輛和536.5萬輛，同比分別增長83.4%和81.6%；插電式混合動力車產(chǎn)銷分別完成158.8萬輛和151.8萬輛，同比分別增長164.1%和151.6%。

2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.9個百分點。

圖片來源：中汽協(xié)

而在中汽協(xié)發(fā)布的2022年國內(nèi)新能源銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪以累計銷量超過186.2萬輛的成績穩(wěn)坐第一位，緊隨其后的是累計銷量為105.9萬輛的上汽集團，而排名第三位的是累計銷量為71.1萬輛的特斯拉。

值得一提的是，各車企新能源汽車銷量雖增長明顯，但多數(shù)車企卻仍處于虧損狀態(tài)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，隨著新能源汽車市場近兩年的快速發(fā)展，“蛋糕”越來越大，意味著企業(yè)在中間能分得的份額也就越大。當車企新能源銷量規(guī)模超30萬輛或在全球擁有超過40萬輛的規(guī)模，也就意味著這家企業(yè)能盈利了?！皣鴥?nèi)新能源車企想要盈利，首先要一起努力把新能源汽車這塊‘蛋糕’做大，爭取自己的市場份額，然后在整個戰(zhàn)略過渡過程中慢慢實現(xiàn)盈利。”許海東認為。

作為帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長的另一重要拉動力，2022年的我國汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來月均出口量均超過30萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國車企出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。

記者|李星

編輯|孫磊 何小桃 杜波

校對|王月龍

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