每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日系車在中國市場正遭遇陣痛。日前，各日系車企紛紛交出了2022年在中國市場征伐的成績單，下跌成為主要特點。

其中，豐田汽車2022年在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。除豐田汽車外，本田汽車、馬自達、日產(chǎn)汽車等日系車企2022年在華銷量也均有不同程度的下滑。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，日系品牌累計零售銷量約為368.22萬輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個百分點。

市場份額下滑背后，日系車企普遍正在遭受疫情帶來的物流停滯、零部件供應(yīng)短缺等因素困擾，因此造成生產(chǎn)停滯的情況時有發(fā)生。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢有關(guān)，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致日系車市場份額下滑。

“跌”字當(dāng)頭

就具體數(shù)據(jù)來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為亮眼，2022年累計生產(chǎn)汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

豐田汽車方面認(rèn)為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

圖片來源：視覺中國

表現(xiàn)未及預(yù)期的不僅僅是豐田汽車。本田中國公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田汽車在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計銷量約為72.07萬輛，東風(fēng)本田終端累計銷量約為65.24萬輛。

針對銷量下滑，本田汽車同樣將此歸因于“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”。

馬自達方面公布的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續(xù)5年下滑。其中，2022年12月，馬自達在中國市場的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個月出現(xiàn)同比下滑。

盡管銷量仍顯頹勢，但長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬表示，中國是馬自達最重要的海外市場，馬自達將繼續(xù)深耕。自2023年起，馬自達每一年都將在中國市場投放新車型。

日產(chǎn)汽車2022年在中國市場中的銷量也出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量約為7.05萬輛，實現(xiàn)了46.9%的環(huán)比增長。

“盡管重點城市的新冠病毒感染對公司銷售帶來了持續(xù)影響。但是我們很高興地看到，隨著整體疫情情況的改善，公司在2022年12月的銷售業(yè)績環(huán)比得到了改善。”日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

角力電動化

在業(yè)內(nèi)看來，日系車企在電動化領(lǐng)域的遲滯，已成為影響其在華業(yè)績表現(xiàn)的重要因素之一。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年，在國內(nèi)乘用車零售同比增長1.9%的大盤表現(xiàn)下，國內(nèi)新能源乘用車以累計649.8萬輛的成績達成了96.3%的同比增速。乘聯(lián)會方面預(yù)測，2023年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量有望達到850萬輛。

在市場不斷增長的背景下，日系車企正在加速追趕中國市場的電動化巨浪。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

2022年也被視為日系車企的電動化里程碑之年。這一年，豐田首款純電SUV bZ4X正式上市；日產(chǎn)基于云圖純電平臺打造的ARIYA艾睿雅也被投放市場；本田在華全新純電動車品牌e:N旗下兩款純電車——東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田極湃1也開始銷售；馬自達方面也宣布，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元投入汽車電氣化進程中。2025~2027年，馬自達將在中國市場推出專屬的純電車型。

根據(jù)日系車企披露的相關(guān)規(guī)劃，至2026財年，日產(chǎn)汽車欲在中國市場實現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標(biāo)。其中2023年春季，東風(fēng)日產(chǎn)將推出包括純電全能旗艦ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內(nèi)的4款電驅(qū)新品。

本田汽車方面則表示，未來5年內(nèi)，本田將在中國連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動車型。2030年之后，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

而豐田汽車方面也表示，到2025年，bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。

““在‘缺芯’問題上應(yīng)對不夠及時，加之新能源車不強，電動化發(fā)展相對滯后，與中國市場路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車現(xiàn)在遇到了發(fā)展瓶頸。但是日系車口碑不錯，后續(xù)應(yīng)該會出現(xiàn)銷量和市場份額的反彈。”崔東樹表示。