每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車社長豐田章男日前表示，豐田汽車正在考慮推出一個可以制造各種電動汽車的通用型平臺，與當(dāng)下生產(chǎn)電動汽車的平臺完全不同。

“電動汽車需要獨(dú)立于現(xiàn)有車型之外……目前的趨勢不是將現(xiàn)有的汽車改造為電動汽車，而是以電動汽車自己的特點(diǎn)來制造，并使其成為真正的好車。”豐田章男表示，為了讓電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”，而由于資源價格上漲等因素，這種情況可能會繼續(xù)惡化。

報道中提到，推出全新電動汽車專用平臺代表著豐田汽車在電動汽車架構(gòu)投資方面將邁出重要一步，而新平臺根據(jù)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化零部件進(jìn)行優(yōu)化不僅可以提高產(chǎn)量，從長遠(yuǎn)看還可以節(jié)省更多成本。

“公司已經(jīng)開始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，雖然讓電動汽車實現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情。”豐田章男表示。

作為當(dāng)前豐田純電動車型的制造核心，目前豐田汽車旗下的純電動車型均基于e-TNGA架構(gòu)打造，包括已實現(xiàn)量產(chǎn)的bZ4X，以及計劃于今年正式上市的bZ3和雷克薩斯RZ車型。按照規(guī)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。豐田章男也曾在一場發(fā)布會中攜十余款純電動產(chǎn)品一同亮相。

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事實上，豐田“放棄”e-TNGA架構(gòu)或早有端倪。2022年末，路透社曾援引知情人士報道，豐田汽車一直在研究如何增強(qiáng)其電動車型的競爭力。其中一位知情人士表示，豐田或推遲一些原計劃在三年內(nèi)開展的電動車開發(fā)項目，包括放棄已使用三年之久的e-TNGA架構(gòu)。

上述報道中稱，部分豐田汽車的工程師認(rèn)為e-TNGA架構(gòu)能夠使豐田在裝配線同時生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料和混合動力汽車，但這同時也限制了工廠的創(chuàng)新能力。另有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于豐田e-TNGA架構(gòu)整體基于TNGA體系，而“TNGA”本就是圍繞燃油車型而規(guī)劃，所以e-TNGA架構(gòu)既不是純電車型的專屬，也并非成本最低的造車方式，疊加豐田汽車在純電動車型市場的銷量情況，若豐田繼續(xù)堅持使用e-TNGA架構(gòu)，或許使其逐漸失去市場競爭力。

如豐田章男所言，在原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素影響下，為了讓電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。這或意味著，豐田打造電動汽車專用制造平臺是其反思如何擴(kuò)大電動汽車業(yè)務(wù)的重要思考，而核心改進(jìn)在于“降本增效”。

以國內(nèi)部分新造車企業(yè)2022年上半年表現(xiàn)為例，如蔚來和小鵬的當(dāng)期營收分別增長23%和122%，但其非公認(rèn)會計準(zhǔn)則（non-GAAP）營業(yè)虧損（排除股權(quán)激勵）卻分別擴(kuò)大至24億元人民幣和36億元人民幣。此外，廣汽埃安、吉利極氪，以及背靠華為的賽力斯，其營業(yè)虧損也較上年同期有所擴(kuò)大。

“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也是不認(rèn)可這種打法的。”威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉此前也表示。而新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營本身就存在很多問題，導(dǎo)致部分企業(yè)賣得越多虧得越多。

“從行業(yè)的交付來看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。”沈暉說。

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另一方面，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，也令豐田汽車不得不在其產(chǎn)品表現(xiàn)、投放節(jié)奏方面加速、加碼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個百分點(diǎn)。近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。

在此背景下，官方數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2022年在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。

“日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢有關(guān)，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致日系車市場份額下滑。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

就具體數(shù)據(jù)來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為突出，2022年累計生產(chǎn)汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

數(shù)據(jù)上的區(qū)別也是雙方在新能源車型上布局的投射。目前，廣汽豐田bZ4X已正式上市，其新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項目二期（廣汽豐田第五生產(chǎn)線）也于2022年末正式投產(chǎn)，該項目總投資63.42億元，年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到20萬輛。而雷克薩斯此前推出的純電動產(chǎn)品UX 300e仍脫胎于燃油版本車型，其新款純電動車型RZ還未上市。

崔東樹認(rèn)為，在“缺芯”問題上應(yīng)對不夠及時，加之新能源車不強(qiáng)，電動化發(fā)展相對滯后，與中國市場路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車企在華遇到了發(fā)展瓶頸，但得益于日系車在行業(yè)的良好口碑，其后續(xù)或?qū)⒊霈F(xiàn)銷量和市場份額的反彈。

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