每經(jīng)記者 楊昕怡  王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

山中方一日，世上已千年。

歷時18個月，“網(wǎng)約車一哥”滴滴闖過了年關(guān)，在2023年伊始終于“活”過來了。

然而，中國網(wǎng)約車市場競爭格局或許已不再是18個月前的模樣。

滴滴總部 圖片來源：ICphoto-1578113633431715847

1月16日，滴滴出行在微博發(fā)文稱，公司已配合國家網(wǎng)絡(luò)安全審查，并進行了全面整改，經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。

圖片來源：滴滴出行官微

2021年7月2日，網(wǎng)信中國發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室關(guān)于對“滴滴出行”啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告》。公告稱，將對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。隨即，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。同年7月16日，國家網(wǎng)信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務(wù)總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網(wǎng)絡(luò)安全審查。

滴滴在二級市場也一路“下坡”。2022年6月10日，滴滴正式從紐交所退市，報收2.29美元/股，總市值停留在111.16億美元。一個月后，2022年7月21日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室對滴滴全球股份有限公司處以人民幣80.26億元罰款。

在滴滴下架整改這一年半時間里，曹操出行和T3出行等自營網(wǎng)約車企業(yè)，以及美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺，搶抓窗口期，加速競爭，打破了網(wǎng)約車行業(yè)的寡頭局面。2022年年底，T3等出行小程序還入駐了抖音平臺。

滴滴回來了，但它會給如今的網(wǎng)約車賽道帶來新的沖擊嗎？

同時，滴滴不在的這兩年，恰是我國重視平臺經(jīng)濟治理，支持平臺經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展的一個歷史轉(zhuǎn)折期。過去兩年，國家陸續(xù)出臺涵蓋反壟斷、個人信息保護、國家信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)治理等不同維度的政策法規(guī)。

若以滴滴此番回歸為一個新的節(jié)點，我國的平臺經(jīng)濟已經(jīng)告別野蠻發(fā)展時代了嗎？

網(wǎng)約車聚合平臺興起，勁敵混戰(zhàn)

回看曾經(jīng)的網(wǎng)約車行業(yè)，坐擁業(yè)內(nèi)難以撼動的市占率和一度超800億美元的高市值，滴滴出行無疑是當之無愧的“一哥”。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%。

而滴滴此前公布的招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年3月至2021年3月，滴滴中國共有3.77億年活躍用戶，全球年活躍用戶4.93億人。

易觀數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市場占有率長期維持在70%～80%，巔峰時期甚至到達過90%。

網(wǎng)約車市場規(guī)模巨大 圖片來源：前瞻研究院

2021年6月30日，成立于2012年的滴滴于紐交所完成了上市夢，每股發(fā)行價為14美元。

然而，上市僅僅兩個交易日后，7月2日，網(wǎng)信中國發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室關(guān)于對“滴滴出行”啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告》。公告稱，將對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

隨即，滴滴股價一路下跌，經(jīng)營業(yè)績也備受牽連。2021年相關(guān)財報顯示，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)收入從2021年第二季度的448億元，下滑至第四季度的375億元。最終于2022年6月退市，以每股2.29美元的股價暫別二級市場，較發(fā)行價縮水近84%。

在此期間，網(wǎng)約車行業(yè)二線玩家加速賽跑，新玩家不斷涌入，資本也全力助力推動。

曹操出行和T3出行等自營網(wǎng)約車企業(yè)不斷加碼補貼力度，進駐多城，同時尋求更多融資以擴大規(guī)模。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，曹操出行在2022年9月完成了高達38億元的B輪融資，這也是自2020年以來網(wǎng)約車出行企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。一個月后，T3出行的77億元A輪融資再次刷新紀錄。

與此同時，以美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺快速崛起，平臺上聚合了T3出行、曹操出行、陽光出行等多個打車平臺。

中國網(wǎng)約車市場滲透率上升 圖片來源：前瞻研究院

交通運輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，滴滴平臺的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽光出行分別增長了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環(huán)比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。

在市場份額被二線玩家逐漸蠶食的同時，新玩家也來分羹。

2022年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務(wù)”內(nèi)，上線了全新的聚合打車功能。同月月底，華為在其鴻蒙OS 3.0發(fā)布會上，正式推出了聚合打車平臺Petal出行，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務(wù)商。

群狼環(huán)伺下，滴滴打車“一哥”位置岌岌可危了嗎？

對此，凌雁管理咨詢首席咨詢師林岳在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，滴滴在2021年下架整頓以后，整體市場份額是小幅度下降了，但是憑借存量用戶，也還維持著很好的市場份額，這和微信的高度用戶粘性有關(guān)。所以雖然行業(yè)第二梯隊的曹操出行、T3等目前態(tài)勢也不錯，“但短期內(nèi)要撼動滴滴的位置恐怕還是不容易。”他說。

對于此次滴滴再度上架后的競爭挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)分析師張書樂向每經(jīng)記者表示，滴滴能否快速跟進和找到自己的顛覆點，從過去以量取勝，走向以質(zhì)黏住用戶，將是一場大考。

“畢竟網(wǎng)約車在國內(nèi)用戶量基本到頂，新用戶注冊也不可能改變存量市場的狀態(tài)。”他認為，“應該思考如何讓高頻使用的網(wǎng)約車走向價格和體驗垂直細分的高頻消費狀態(tài)中，讓存量市場的消費欲望得到進一步釋放。”

穿越寒冬、提速換擋：平臺經(jīng)濟價值“再定位”

繼滿幫、BOSS直聘等平臺后，滴滴最終迎來恢復新用戶注冊功能的調(diào)整，這或許標志著我國對互聯(lián)網(wǎng)及平臺型巨頭“風暴式”監(jiān)管暫告一段落。

事實上，2022年以來，政策向就一直頻頻釋放新信號。2022年4月，中共中央政治局召開會議強調(diào)，要促進平臺經(jīng)濟健康發(fā)展，完成平臺經(jīng)濟專項整改，實施常態(tài)化監(jiān)管，出臺支持平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的具體措施。

“完成平臺經(jīng)濟專項整改，實施常態(tài)化監(jiān)管”，這也是自2020年平臺經(jīng)濟開啟強監(jiān)管時段后，迎來首次“完成時”的相對確定性表態(tài)。

去年年末，中央經(jīng)濟工作會議指出，要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺企業(yè)在引領(lǐng)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國際競爭中大顯身手。記者注意到，平臺經(jīng)濟邁入常態(tài)化監(jiān)管的新階段，中央再次明確表示，支持平臺企業(yè)引領(lǐng)發(fā)展，借此，平臺經(jīng)濟也迎來全新的價值定位。

2023年1月9日，國務(wù)院總理李克強到市場監(jiān)管總局考察并主持召開座談會。他表示，支持平臺經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展，更好發(fā)揮促進就業(yè)和消費、銜接生產(chǎn)要素、助力創(chuàng)新等作用。

此外，不只是拉動消費、吸納就業(yè)、科技創(chuàng)新等重要方向上，疫情以來，頭部平臺企業(yè)在疫情防控上也紛紛履行社會責任，為相對平穩(wěn)邁過防控新階段作出了應有的貢獻。

對于風向的轉(zhuǎn)變，中央財經(jīng)大學數(shù)字經(jīng)濟融合創(chuàng)新發(fā)展中心主任陳端在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，平臺經(jīng)濟的治理是一個歷久彌新的問題，平臺企業(yè)在現(xiàn)代國際競爭中扮演越來越重要的角色，同時在內(nèi)部國家和社會治理過程中，也承擔起越來越多的現(xiàn)實職能。

“因此，在不同節(jié)點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，基于內(nèi)外部地緣政治格局和國內(nèi)主要矛盾的變化，對平臺企業(yè)的政策引導會也會有所不同。”陳端進一步解釋。

一個被外界視為積極信號的事件是，去年12月18日，浙江省委書記易煉紅在杭州進行了調(diào)研，同時考察了阿里巴巴集團，并鼓勵其在推動發(fā)展、國際競爭和造福社會中大顯身手，爭當規(guī)范發(fā)展模范生、創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)頭羊、融通發(fā)展服務(wù)商支撐者。2023年1月10日，杭州市與阿里巴巴簽訂全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，支持平臺經(jīng)濟具體措施也已在制定中。

“過去兩年，國家陸續(xù)出臺涵蓋反壟斷、個人信息保護、國家信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)治理等不同維度的政策法規(guī)，效果還是非常明顯的。”陳端說，“互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)加大內(nèi)部整肅和戰(zhàn)略調(diào)整力度，強化面向平臺內(nèi)容、商業(yè)生態(tài)規(guī)范治理的主體責任，同時以服務(wù)實體經(jīng)濟、推動數(shù)實融合為方向，進行了相應的戰(zhàn)略布局、轉(zhuǎn)型與調(diào)整。”

因此，陳端認為，中國的平臺經(jīng)濟發(fā)展，與中國式現(xiàn)代化目標引領(lǐng)下的產(chǎn)業(yè)要素整合，呈現(xiàn)出越來越高的耦合度。

而這，既是長期發(fā)展的結(jié)果，也是平臺經(jīng)濟面向未來的新背景。

過去二十多年，國內(nèi)平臺型企業(yè)依托市場規(guī)模優(yōu)勢，在整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢的時期，將一系列國外的先進技術(shù)、模式等創(chuàng)新，成功移植到了國內(nèi)。陳端由此判斷，在數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、智能匹配所引發(fā)的創(chuàng)新大潮下，“數(shù)字化”與“泛平臺化”是未來經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型的基本趨勢。

而平臺經(jīng)濟邁入新監(jiān)管時代，伴隨而來的是優(yōu)化規(guī)則、明晰方向、穩(wěn)定預期，同時，監(jiān)管審查等相應的定義會更精確，操作細則會更明朗，以滴滴為首的平臺企業(yè)走過的監(jiān)管合規(guī)之路，也為更多的平臺企業(yè)提供了參考。

“中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展脈動與世界同步，與互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的這批企業(yè)家，相對更具有技術(shù)敏銳度和全球視野，因此，穩(wěn)定他們的創(chuàng)新韌性、發(fā)展積極性，對應對下一輪國際競爭具有重要意義。”陳端稱。

對于平臺企業(yè)自身而言，則更需要順應時代的大潮，找準自身的價值支點，協(xié)同多方主體助力國家創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展。特別是在自動駕駛、數(shù)字孿生、交互式AI、云計算、數(shù)字引擎、區(qū)塊鏈等前沿數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)揮自己的力量。

互聯(lián)網(wǎng)所代表的數(shù)字經(jīng)濟，也正揮別過往，繼續(xù)保持平衡態(tài)，在新一輪的賽道起點“候場”。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500646811