每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

時隔14年，豐田汽車即將迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更。

1月26日，豐田官方宣布，豐田章男將接替內(nèi)山田竹志擔(dān)任豐田會長，而社長一職則將交棒給LEXUS International Co.及GAZOO Racing Company的總裁——執(zhí)行董事佐藤恒治。這項(xiàng)任命將于今年4月1日起正式生效。

“隨著內(nèi)山田會長的卸任，為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革，決定由我來擔(dān)任會長，并履行協(xié)助新社長的職責(zé)。”在記者會上，豐田章男表示。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

根據(jù)公開資料，豐田章男現(xiàn)年66歲，是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。他于1984年入職豐田，2009年6月起任社長至今。而佐藤恒治現(xiàn)年53歲，與豐田章男接任豐田社長時的年齡相同。

“就日本大企業(yè)的經(jīng)營者來說，53歲仍是相對年輕的年齡。按照豐田章男社長提出的，從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)向移動出行服務(wù)公司的轉(zhuǎn)型過程中，（豐田）可能會需要更年輕、更有活力和熱情的領(lǐng)導(dǎo)者。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

日本SBI證券公司高級分析師遠(yuǎn)藤功治則認(rèn)為，雖然豐田章男卸任社長，但很可能繼續(xù)以會長身份深度介入公司運(yùn)營。對繼任社長佐藤恒治來說，今后幾年可能是一段“學(xué)徒期”。

豐田章男：13年里每一天都如履薄冰

回顧自己執(zhí)掌豐田13年的歷史，豐田章男用“如履薄冰”為這段掌門人時光下了定義。

“當(dāng)年我就任社長時，適逢雷曼危機(jī)導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問題、東日本大地震等，經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時刻。回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受。”豐田章男坦言。

豐田章男就任社長初期，由于豐田全球范圍內(nèi)擴(kuò)張戰(zhàn)略受挫，加之雷曼危機(jī)的打擊，豐田正陷入營業(yè)虧損。2008財(cái)年，豐田虧損4369億日元，這也是其時隔58年出現(xiàn)的營業(yè)虧損。

就任社長之后，豐田章男調(diào)整了整體戰(zhàn)略，從經(jīng)營和商品戰(zhàn)略的改革著手，降低盈虧平衡點(diǎn)銷量，轉(zhuǎn)向靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制。在豐田章男的操盤下，2016年，大發(fā)工業(yè)成為豐田全資子公司；2017年，豐田相繼宣布與鈴木和馬自達(dá)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作；2020年，又將斯巴魯變更為權(quán)益法適用公司，并與松下控股成立車載電池的合資公司；2021年，豐田又與五十鈴、日野、大發(fā)、鈴木等成立商用車技術(shù)開發(fā)公司。

豐田章男掌舵期間，豐田的全球銷量與業(yè)績均不斷提升。2022年，豐田全球銷量達(dá)到約1000萬輛，與豐田章男就任時相比增加了近三成，超過老對手大眾汽車集團(tuán)，蟬聯(lián)全球銷冠。從業(yè)績來看，2021財(cái)年（即2021年4月至2022年3月），豐田的營業(yè)利潤為約2.99萬億日元，同比增長36%，超過2015財(cái)年2.85萬億日元的高值，創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄，也達(dá)到日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

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不僅如此，目前豐田的總市值超過30萬億日元，與豐田章男就任社長時相比增至2倍以上。

“在陷入危機(jī)的時候，我認(rèn)為有兩條路可以選擇。一條是短期收效快的‘捷徑’，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。我選擇的是后者。”豐田章男說，“豐田的理想，是‘制造更好的汽車’，被世界各地的利益相關(guān)方所認(rèn)可，以打造‘當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)’為目標(biāo)。我認(rèn)為在這13年間，我們?yōu)閭鞒写蛳铝藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

佐藤恒治：希望成為“持續(xù)制造更好汽車的社長”

公開資料顯示，佐藤恒治畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，大學(xué)時主攻內(nèi)燃機(jī)研究，1992年入職豐田。他是雷克薩斯GS和LC車型的總工程師，同時也是豐田旗下?lián)芜^總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

被宣布接任豐田汽車社長之前，佐藤恒治是豐田汽車執(zhí)行董事，同時還擔(dān)任雷克薩斯品牌，以及豐田旗下高性能運(yùn)動品牌GAZOO Racing的總裁。

“首先，他是一位掌握豐田‘思想’‘技術(shù)’‘行為準(zhǔn)則’，奮斗于一線的造車人。我希望能夠從豐田的最高負(fù)責(zé)人身上看到這些品質(zhì)特征。另一方面，他很喜歡汽車。自己公司的產(chǎn)品能夠得到客戶的認(rèn)可這一點(diǎn)很重要。如果是佐藤新社長的話，我相信以商品為中心的經(jīng)營會進(jìn)一步推進(jìn)。另外，他還很年輕，在‘沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時代’，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場。要做到這一點(diǎn)，體力、精力和熱情都不可或缺。我認(rèn)為年輕本身也充滿了巨大的魅力。”談及任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男表示。

上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“我們期待佐藤新社長能夠站在改革的第一現(xiàn)場，做出更多面向新環(huán)境的改變，包括整體運(yùn)營的年輕化，以及對組織和管理層的強(qiáng)化等等。”

“首先我是一名工程師，常年從事汽車制造工作，非常熱衷于制造汽車。因此，我希望自己能夠成為一位‘持續(xù)制造更好汽車的社長’。全新的團(tuán)隊(duì)將以‘繼承與進(jìn)化’為主題，堅(jiān)守創(chuàng)業(yè)理念，實(shí)踐‘以商品及地域?yàn)檩S心的經(jīng)營’，致力實(shí)現(xiàn)移動出行公司的全方位產(chǎn)品換代。”佐藤恒治表示。

值得注意的是，在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動化轉(zhuǎn)型。早在2021年12月，佐藤恒治就曾表示，雷克薩斯要向純電動汽車方向轉(zhuǎn)型，并且認(rèn)為“雖然豐田的純電動化步伐緩慢，但電動車‘擁有汽油車所沒有的附加值’。”按照規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個純電品牌，而這一目標(biāo)也領(lǐng)先于豐田品牌。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。包括數(shù)字化、電動化、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，我覺得我跟不上時代了。以佐藤新社長為核心的新團(tuán)隊(duì)，使命是將豐田全面發(fā)展成移動出行公司。”豐田章男說。

佐藤恒治也表示，正如豐田章男所說，新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是向“移動出行公司”轉(zhuǎn)型。正因如此，新團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高"實(shí)踐"的量與速度，加速電動化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車。

豐田與特斯拉終有一戰(zhàn)？

事實(shí)上，2022年對豐田來說并不容易。盡管保住了全球銷冠的寶座，但這一年，受疫情、零部件短缺、物流停滯等因素影響，豐田日本本土工廠屢遭停產(chǎn)、減產(chǎn)困擾。

在中國市場，豐田更是遭遇了10年來首次出現(xiàn)的銷量下跌，2022年共計(jì)售出約194.06萬輛新車，較2021年減少0.2%。對此，豐田方面解釋稱，主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

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不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豐田的最大隱憂仍來自電動化領(lǐng)域。尤其是其競爭對手特斯拉、比亞迪等在電動化領(lǐng)域正與其不斷拉開差距。

2022年，盡管豐田bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X開始在中國、日本等市場上市銷售，但豐田全球范圍內(nèi)的純電動車銷量并不理想。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年前11個月，豐田純電動車銷量尚不足2萬輛。在2021年，豐田純電動車銷量約為1.4萬輛，在整體銷量中的占比僅為0.1%，與位居第二位的大眾汽車集團(tuán)（純電動車銷量占比為5%）差距明顯。

作為參考，2022年，特斯拉在全球范圍內(nèi)共售出131萬輛純電動汽車，比亞迪純電動車銷量則為91萬輛。

不僅如此，2021年12月，豐田宣布，至2030年向電動汽車領(lǐng)域投資350億美元，推出30款電動車型，并每年向全球銷售350萬輛純電動化汽車。十年間，將純電汽車銷量由1萬余輛提升至350萬輛，豐田的電動化戰(zhàn)略不可謂不激進(jìn)。但以豐田當(dāng)前1000萬輛的總銷量來計(jì)算，350萬輛的體量，在整體銷量中的占比僅約35%。相比之下，特斯拉CEO馬斯克提出，特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛產(chǎn)能；而比亞迪已經(jīng)于2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車。

意識到問題所在的豐田正在加速追趕。日前，據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，豐田正在開發(fā)一個電動汽車專用平臺，以提高其電動汽車的競爭力和效率，并削減生產(chǎn)成本。這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車計(jì)劃的一部分，其新戰(zhàn)略旨在使其與特斯拉直接競爭。對此，記者向豐田汽車方面求證，但對方表示對此并不知情。

盡管上述消息未獲官方“蓋章”，但豐田章男對電動車的態(tài)度已經(jīng)從此前的炮轟、搖擺轉(zhuǎn)向堅(jiān)決。“公司已經(jīng)開始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，雖然讓電動汽車實(shí)現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情。”豐田章男表示。

“我本人歸根結(jié)底是‘制造更好汽車的人’。也正因如此，才要推進(jìn)豐田的變革。以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動出行公司。我相信，我還沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)。”豐田章男說。

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