每經編輯 孫志成    

作為全球知名的豪華汽車品牌，保時捷幾乎是所有愛車人心頭的“白月光”。

不過，日前有博主稱，1月30日，銀川保時捷中心上線了12.4萬元一輛的Panamera，首付低至3萬元。該博主支付了911元的訂金，不過目前保時捷已經下架此車，并將911元訂金退回。

據了解，截至1月30日22點41分，該鏈接共有598個預訂單。

1月31日，新黃河記者就此事致電銀川保時捷中心，保時捷銷售端一位工作人員表示，網傳消息基本屬實。工作人員告訴記者：“保時捷小程序上架的車輛實際庫存為1臺，首單用戶購買成功后，后面下單的用戶會自動判定為無效訂單，48小時內退還押金。”就網友質疑的該問題是否屬于系統漏洞時，工作人員表示，“這種問題也是第一次出現，接下來會將問題反饋給負責小程序的相關工作部門。”

保時捷工作人員告訴記者：“目前已與首單用戶達成協議，具體協議內容暫不方便透露。其他下單用戶客服正在陸續(xù)溝通當中，爭取給用戶一個滿意的答復。”

據保時捷官網顯示，Panamera根據車型及配置的不同，售價從99.8萬元到250.1萬元不等。

據新京報貝殼財經，2022年保時捷在全球范圍內實現銷量309884輛，同比增長3%。其中，保時捷共向全球交付34801輛Taycan（保時捷首款純電動跑車），同比下滑16%，對此，保時捷方面解釋稱，主要由于供應鏈瓶頸和車輛零部件供應短缺。

其中中國市場總交付量為93286輛，雖然連續(xù)八年成為保時捷全球最大單一市場，但卻是全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%。

資料顯示，保時捷于2001年內進入中國市場銷售，于2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績，于2021年達到歷史銷量新高。相關數據顯示，2004年-2021年保時捷在中國市場的銷量分別為386輛、856輛、2305輛、4179輛、8371輛、9090輛、1.48萬輛、2.43萬輛、3.12萬輛、3.74萬輛、4.69萬輛、5.80萬輛、6.52萬輛、7.15萬輛、8.01萬輛、8.68萬輛、8.90萬輛、9.57萬輛。也就是說，2022年是保時捷近20年來首次出現下滑。

保時捷在中國的2022年算是不太平靜的一年，最主要的輿情還是去年第一季度的“電動轉向柱缺失事件”。

據彭湃新聞，2022年初，保時捷在中國、美國全球兩大主銷市場推出了2022款卡宴鉑金版，中國市場起售價為101.8萬元，而美國地區(qū)起售價僅為7.9萬美元（按當時匯率折合人民幣約50.16萬元），同一款車型售價卻差出接近一倍，即使考慮到中國相對較高的關稅和物流成本，這樣的定價也并不合理，引得不少消費者不滿。

而到當年4月底，保時捷“減配門”事件，則引發(fā)了更多消費者和車主的埋怨。有不少車主反映，自己訂購保時捷新車被取消電動轉向柱，當時保時捷承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉向柱”。但后來又取消升級，僅用2300元代金券補償。而在國外，保時捷美國官方是進行了現金賠償，并向車主發(fā)郵件告知了相關情況。

這樣的區(qū)別對待，賠償方案不統一的情況，引發(fā)了國內車主的眾多抗議。

保時捷中國官方先后在4月30日和5月18日公布了道歉信和《保時捷關于轉向柱電動調節(jié)功能問題的解決方案》，表示將會針對承諾過恢復轉向柱電動調節(jié)功能的客戶，“免費提供相關功能的恢復服務”，也將對最終沒有恢復相關功能的客戶，提供統一金額的補償方案，以及對所有受影響客戶提供整車一年的延長保修服務。但不可否認的是，“減配門”事件堪稱保時捷近年來在華最大輿情事件。

據上海證券報，1月30日，正在訪華的大眾汽車CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，保時捷目前在上海、北京擁有相應的研發(fā)團隊，通過工程設計、數字化等進一步滿足中國消費者的需求。在更長遠的未來，還沒有做出任何（對保時捷進行國產的）決定。對此，有接近保時捷中國的人士對記者介紹，此前保時捷中國也是這樣回應關于國產的問題。

編輯|孫志成 杜恒峰

校對|段煉

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