每經(jīng)記者 孫 磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

王鳳英入職小鵬汽車的官宣，最終為年前的傳聞畫上了句號。

日前，小鵬汽車方面宣布，素有“車圈鐵娘子”之稱的長城汽車原總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車。值得注意的是，與此前傳聞不同的是，王鳳英并未擔(dān)任CEO的職位，而是出任總裁一職。

小鵬汽車方面告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，加盟小鵬汽車后，王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。

“今后的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠(yuǎn)的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅(jiān)定地踐行智能化戰(zhàn)略。我們也相信王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進(jìn)，將為小鵬汽車從1到2的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。”何小鵬表示。

小鵬汽車迎第三位總裁

值得注意的是，此次王鳳英加入小鵬汽車出任總裁職務(wù)，本質(zhì)上是小鵬汽車自2022年10月開啟的組織架構(gòu)變動的延續(xù)。

去年10月，小鵬汽車發(fā)起了有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，建立五大虛擬委員會組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負(fù)責(zé)人也直接向他匯報(bào)。

同年11月，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，將工作聚焦于產(chǎn)品端。不久后，小鵬汽車CEO助理李鵬程宣布離職，原本由其負(fù)責(zé)的企業(yè)形象業(yè)務(wù)部獨(dú)立為一級部門，并分拆出企業(yè)品牌公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)年12月底，小鵬汽車再次進(jìn)行調(diào)整，將重心放在財(cái)政大權(quán)上。有消息稱，小鵬汽車全新設(shè)立了財(cái)經(jīng)平臺，下設(shè)平臺財(cái)務(wù)部、綜合財(cái)經(jīng)組、資金管理組等團(tuán)隊(duì)，各團(tuán)隊(duì)最終匯報(bào)人都是何小鵬本人。

一位接近小鵬汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，何小鵬在2022年年度總結(jié)會上表示，2023年將著重解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀三大問題。“現(xiàn)在有部分委員會已經(jīng)組建并已啟動部分工作，部分委員會還在初步的探討階段。”何小鵬在上述總結(jié)會上稱。

進(jìn)入2023年后，小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整還在繼續(xù)。其中，先后在吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、smart等品牌任職的“吉利系”高管易寒入職小鵬汽車，出任營銷副總裁一職，全面負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作。隨后，王鳳英也加入到小鵬汽車中。

伴隨著王鳳英的履新，小鵬汽車迎來了三位總裁共存的新局面，另外兩位總裁分別是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩及公司副董事長顧宏地。“他們將和何濤（小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁）組成新的小鵬汽車管理團(tuán)隊(duì)。”小鵬汽車方面告訴記者。

據(jù)了解，夏珩過去在廣汽研究院負(fù)責(zé)新能源汽車和智能汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)工作，有技術(shù)背景；顧宏地則為前摩根大通亞太區(qū)投行主席，側(cè)重于戰(zhàn)略融資。作為一家汽車企業(yè)，小鵬汽車尚缺少一名來自本行業(yè)的、負(fù)責(zé)全面管理的高級人才，而王鳳英的加入，或可補(bǔ)齊這塊短板。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，擁有IT背景的何小鵬，對智能化領(lǐng)域有著更為深刻的理解。同時(shí)，智能化已成為眼下新能源汽車比拼的關(guān)鍵。有了王鳳英負(fù)責(zé)規(guī)劃及銷售體系，何小鵬才能有更大的精力關(guān)注產(chǎn)品本身。

王鳳英與小鵬能否互補(bǔ)？

面對組織變革的困境，何小鵬此前接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我從某種角度上對于‘商’的能力不夠強(qiáng)。但要找到一個(gè)我也認(rèn)同，他們也認(rèn)同，又懂汽車又有新想法的人不容易。”

對于王鳳英，何小鵬未吝嗇贊許，同時(shí)也抱有較高期待。“我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。她的加入，將為小鵬汽車提供更有力的管理支持。”何小鵬說，公開資料顯示，王鳳英于1991年加入長城汽車，長期被業(yè)內(nèi)看作為長城汽車的“二把手”。王鳳英曾對外表示，自己在長城的30年主要做了兩件事：一是戰(zhàn)略，一是營銷。在行業(yè)看來，王鳳英最重要的經(jīng)驗(yàn)，是如何根據(jù)市場進(jìn)行產(chǎn)品的矩陣定位和營銷，而這或許是當(dāng)下小鵬汽車急需補(bǔ)齊的短板。

自去年下半年開始，小鵬汽車的銷量陷入低迷狀態(tài)，甚至出現(xiàn)了數(shù)月銷量均未過萬輛的情況。此外，被小鵬汽車寄予厚望的旗艦車型——小鵬G9剛剛上市，該車因?yàn)閺?fù)雜的產(chǎn)品配置和一系列選裝包引發(fā)外界詬病，這也暴露出小鵬汽車在產(chǎn)品、營銷等方面存在的問題。

值得一提的是，去年10月，王鳳英的汽車專家團(tuán)和里斯咨詢中國合作，推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》。其中，王鳳英團(tuán)隊(duì)提出了小鵬汽車的兩個(gè)隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”；其二，小鵬的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現(xiàn)出差異化。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，小鵬汽車在軟件服務(wù)和自動駕駛上都具備優(yōu)勢，但在營銷服務(wù)和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手，一方面可以協(xié)助解決營銷挑戰(zhàn)，同時(shí)也向資本市場釋放出正向信號。

“王鳳英（從業(yè)）大部分時(shí)間是管營銷，任何車企都要建立營銷體系、營銷戰(zhàn)略。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴記者，王鳳英加入小鵬汽車后，會對小鵬汽車的營銷帶來幫助，但她可能不會在一線拼搏，主要是戰(zhàn)略指導(dǎo)。

對王鳳英給予充分肯定的同時(shí)，業(yè)內(nèi)也擔(dān)心王鳳英能否適應(yīng)小鵬汽車這類造車新勢力的文化和管理風(fēng)格。例如，作為傳統(tǒng)車企的長城汽車與自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，在組織架構(gòu)、人員管理以及文化氛圍等方面，都存在諸多不同。“王鳳英年紀(jì)比較大，而現(xiàn)在的消費(fèi)者則是以年輕人為主，這是她銷售工作中的困難所在。”賈新光認(rèn)為。

根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車在2023年將有2款新車上市，并對現(xiàn)有3款老車型換代，目標(biāo)是全年交付20萬輛車。何小鵬更是強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。在此背景下，王鳳英能否幫助小鵬汽車順利達(dá)成目標(biāo)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。