每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個(gè)一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過(guò)去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，本期《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》從客運(yùn)、貨運(yùn)、航線、機(jī)隊(duì)、業(yè)績(jī)、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個(gè)維度，盤(pán)點(diǎn)了2022年民航業(yè)全年運(yùn)營(yíng)情況。

在上市航司客運(yùn)方面，2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中華夏航空未披露每月數(shù)據(jù)，因此此處僅統(tǒng)計(jì)六家上市航司，下同）的載客量走勢(shì)基本一致，都述說(shuō)了一個(gè)跌宕起伏的故事：

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

2月春運(yùn)帶來(lái)載客量的小高峰，后來(lái)隨著上海疫情暴發(fā)，3月載客量開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，4月出現(xiàn)全年最低谷，5月逐漸復(fù)蘇，年內(nèi)航空客運(yùn)最高峰出現(xiàn)在7月～8月暑運(yùn)期間。不過(guò)，暑運(yùn)帶來(lái)的復(fù)蘇持續(xù)不久，9月載客量再次下滑。隨著11月全國(guó)各地疫情多點(diǎn)散發(fā)，載客量再次陷入低谷。

總體來(lái)看，2022年的航空客運(yùn)呈現(xiàn)雙高峰和雙低谷的格局。高峰方面，各航司在兩個(gè)高峰期2月與7月的載客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的雙低谷主要是疫情所致，4月疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊顯然更強(qiáng)一些，各航司4月谷值較11月谷值更低。具體數(shù)值來(lái)看，4月最低谷時(shí)，六大上市航司總載客量559.58萬(wàn)人次，不及7月峰值（2478.24萬(wàn)人次）的四分之一。11月低谷時(shí)，六大上市航司總載客量982.40萬(wàn)人次，是7月峰值的40%左右。

具體航司來(lái)看，南方航空的載客量（上圖深藍(lán)色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，客運(yùn)規(guī)模具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)東航（上圖紫色曲線）年內(nèi)大部分月份的載客量高于中國(guó)國(guó)航（上圖紅色曲線），但4、5月的載客量顯著低于后者，主要是中國(guó)東航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情沖擊較大所致。

從客座率來(lái)看，六大上市航司的每月客座率在4月均出現(xiàn)年內(nèi)最低，10月～11月的客座率也較低，與載客量?jī)蓚€(gè)低谷時(shí)間基本一致；客座率的一個(gè)小高峰期出現(xiàn)在2月（春運(yùn)期間）；6月到9月客座率保持穩(wěn)定，浮動(dòng)不大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

春秋航空的客座率（上圖淺藍(lán)色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，大部分月份維持在70%～80%之間。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情況下，春秋航空的客座率仍能達(dá)到66.67%，高于其他航司近10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)國(guó)航（上圖紅色曲線）的客座率處于六大航司的較低水平，每月基本為倒數(shù)1至2名。

全年來(lái)看，南方航空的載客人數(shù)繼續(xù)領(lǐng)先，為6263.62萬(wàn)人次；春秋航空客座率最高，為74.65%

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