每經記者 王帆  楊煜    每經編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在民營航司客運方面，根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，七大民營航司的每月航班量走勢，與上述六大航司的客運走勢基本一致，均為雙高峰雙低谷。

數(shù)據(jù)來源：航班管家，記者制圖

其中，華夏航空相比于其他民營航司的波動較小，高峰和低谷較不明顯，曲線較為平緩（上圖淺黃色曲線）。華夏航空年內最低的航班量出現(xiàn)在10月，為2599架次，是2月高峰4760架次的約55%。相比于其他航班量波動較大的航司如海南航空（上圖紫色曲線），其月度航班量最低值（4226架次）僅為最高值（14926）的29%，高低值差距較華夏航空更大。

飛機利用率與航班量呈正相關，航班量越大，飛機利用率越高。因此七大民營航司的每月飛機利用率變化情況與航班量走勢基本一致。從2月和7月～8月兩個高峰期來看，飛機利用率表現(xiàn)較好的三個民營航司為春秋航空、吉祥航空、長龍航空。

數(shù)據(jù)來源：航班管家，記者制圖

值得一提的是，華夏航空的飛機利用率（上圖淺黃色曲線）算不上高，全年大部分月份也低于許多民營航司，甚至出現(xiàn)過排名倒數(shù)的情況，但其在4月和5月罕見地高于其余六大民營航司，全年曲線走勢也較為平穩(wěn)。

綜上，從航班量和飛機利用率兩個角度來看，華夏航空的運營平穩(wěn)度遙遙領先。主要原因或有兩個方面：第一，華夏航空為支線航空，在貴陽、重慶、大連、呼和浩特、西安、新疆建立了6個運營基地，航線網(wǎng)絡覆蓋我國西南、西北、東北、華北、新疆等支線航空需求較大的地區(qū)，而非東部發(fā)達地區(qū)，而4月與11月的疫情主要發(fā)生在上海、廣州、北京等一線城市，并非華夏航空的主基地，因此疫情對其沖擊較其他航司小。

第二，華夏航空機隊規(guī)模較小，截至2022年9月末共擁有59架飛機，而春秋航空、海南航空這兩大主流民營航司的機隊規(guī)模均超110架。較小的機隊規(guī)模能讓運力調整更加靈活，飛機利用率受疫情沖擊相對有限。

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