每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在上市公司市值方面，2022年，二級市場上民航板塊呈，既有空難陰影、疫情反復(fù)、油價上漲、業(yè)績下滑等不利因素沖擊資本市場，也有紓困政策、行業(yè)整合等利好消息提振市場信心?？傮w來看，受益于2022年末防疫政策調(diào)整，民航板塊主要股票均在去年年底迎來一波上漲。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，12家航司、機場股市值相比2022年年初均有所上升。其中，中國國航、上海機場、南方航空、中國東航市值均達到千億元以上，分別為1539.63億元、1436.10億元、1377.19億元、1043.76億元，相比上一年度（2021年）增加了2家千億市值航空股。

數(shù)據(jù)來源：Wind，記者制圖

上海機場是市值變動比例最大的一家公司，到2022年年底市值增長了536.41億元，漲幅達到59.62%。其中，上海機場資產(chǎn)重組落地是助推公司市值攀升的主要動因之一。

2021年6月，上海機場集團全面啟動資產(chǎn)重組工作，計劃將虹橋公司100%股權(quán)、物流公司100%股權(quán)以及浦東第四跑道注入上海機場，歷時一年多，終于在2022年7月完成資產(chǎn)交割。這場資產(chǎn)重組有利于解決浦東、虹橋兩場持續(xù)已久的同業(yè)競爭問題，同時注入盈利能力較好的航空延伸業(yè)務(wù)，推升公司市值登上新的臺階。

除此之外，華夏航空、北京首都機場股份、海航控股的市值增長表現(xiàn)也比較突出，漲幅分別達到38.42%、30.79%和30.00%。

從市場預(yù)期來看，伴隨防疫政策調(diào)整，航旅市場“回暖”趨勢較為明顯。盡管2023年春運尚未結(jié)束，但民航業(yè)在春節(jié)假期的運營數(shù)據(jù)已捷報頻傳。據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，春節(jié)假期，國內(nèi)民航旅客量超880萬，比去年同期增長近78%；國內(nèi)航司的出入境旅客量超14萬，約為去年春節(jié)同期的5.3倍。營運數(shù)據(jù)反映到資本市場上，1月以來，12家航司、機場股大都保持了股價平穩(wěn)運行。

更多內(nèi)容，請掃描二維碼查看完整報告：