每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

華為車(chē)BU再傳人事變動(dòng)。

近日，有消息稱，華為智能汽車(chē)解決方案BU（即華為車(chē)BU）正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整。其中，華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，而華為車(chē)BU CEO余承東將獨(dú)掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向華為車(chē)BU方面進(jìn)行求證，對(duì)方僅表示：“我們也沒(méi)有明確的消息。”

目前，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面；三是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車(chē)企有更為深入的合作，比如AITO問(wèn)界品牌入駐華為智選渠道。

據(jù)了解，王軍負(fù)責(zé)的是其中的Huawei Inside模式，與華為合作的車(chē)企有極狐、長(zhǎng)安、廣汽三家。不過(guò)，從目前來(lái)看，這項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)速度稍顯遲緩，這也被業(yè)界認(rèn)為是王軍被停職的重要原因之一。除此之外，Huawei Inside模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，其雖然在2021年上海車(chē)展期間引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，但其交付時(shí)間大幅晚于預(yù)期。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）

相比之下，余承東主導(dǎo)的華為智選模式，卻足夠稱得上一鳴驚人。眼下，AITO問(wèn)界銷(xiāo)量持續(xù)登高。數(shù)據(jù)顯示，自2022年3月開(kāi)啟交付以來(lái)，AITO問(wèn)界系列銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛，其中問(wèn)界M5在8月創(chuàng)下智能電動(dòng)汽車(chē)月交付過(guò)萬(wàn)輛最快紀(jì)錄。

在此背景下，華為智選車(chē)模式已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、極狐汽車(chē)等敲定智選車(chē)業(yè)務(wù)合作。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)表示：“市場(chǎng)規(guī)模較小的車(chē)企希望借華為的品牌知名度、用戶和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助他們提升銷(xiāo)量。而華為則在汽車(chē)行業(yè)向‘新四化’轉(zhuǎn)型的背景下，與這些車(chē)企合作來(lái)推廣其智能電動(dòng)車(chē)的解決方案。雙方有較強(qiáng)的合作意向。”

值得一提的是，2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，不僅再次重申華為“不造車(chē)”，并且明確表示“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)-VCG111360075134

盡管華為多次強(qiáng)調(diào)其不造車(chē)，但其內(nèi)部對(duì)此卻存在不同的看法。在2021年華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就曾透露：“余承東他想造車(chē)。但造車(chē)也好、不造車(chē)也好，各有各的選擇。”

此外，在上述有效期為三年的決議文件發(fā)出近一年后，徐直軍接受媒體采訪時(shí)也提及，“老余作為消費(fèi)者BG的代言人，他就想造車(chē)。但在華為高層團(tuán)隊(duì)看來(lái)，要清楚我們?cè)谇笊骐A段，做什么合適，做什么不合適。”

有報(bào)道稱，余承東認(rèn)為僅做零部件供應(yīng)商是不行的，很多供應(yīng)商沒(méi)有華為的拼勁，規(guī)劃在車(chē)企的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)不了，需要華為自己做汽車(chē)，才能更好打開(kāi)市場(chǎng)。

據(jù)徐直軍透露，對(duì)于華為堅(jiān)決不造車(chē)的決議，“余承東表示不服氣”，但“只有一票”的余承東只能接受結(jié)果。

而從目前來(lái)看，盡管王軍是否被停職還不得而知，但可以確定的是，支持華為造車(chē)的余承東在華為車(chē)BU中的話語(yǔ)權(quán)將增加，而華為此后是否會(huì)選擇造車(chē)也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來(lái)，華為目前在問(wèn)界車(chē)型上的貢獻(xiàn)就屬于造車(chē)，只不過(guò)是沒(méi)造“華為”牌汽車(chē)。“什么時(shí)候走到直接造整車(chē)說(shuō)不好。華為這樣也挺好，賦予別人靈魂，產(chǎn)業(yè)鏈不那么長(zhǎng)，資源占用沒(méi)那么多。”曹鶴認(rèn)為。

“華為相當(dāng)于微軟，開(kāi)發(fā)的是WIN系統(tǒng)。WIN系統(tǒng)能在所有的臺(tái)式、筆記本壟斷，因?yàn)橛?jì)算機(jī)廠家不開(kāi)發(fā)軟件。微軟也不造計(jì)算機(jī)。華為的軟件必須要有整車(chē)作為載體，但是汽車(chē)廠想自己主導(dǎo)汽車(chē)的軟件，所以只提供軟件就等于為人作嫁衣。華為在汽車(chē)硬件方面沒(méi)有基礎(chǔ)，等于要重新研發(fā)整車(chē)，投資大，時(shí)間長(zhǎng)。所以非常矛盾。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴記者，“原來(lái)（華為）不造車(chē)的三種模式都行不通，看來(lái)只能自己干了。”

值得注意的是，任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》將在2023年到期，同時(shí)此前支持華為造車(chē)的余承東或?qū)ⅹ?dú)掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。在此背景下，在汽車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了多年打磨的華為，是否會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)？業(yè)內(nèi)將拭目以待。