每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)評論員 段思瑤

日前，工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）提出，將在2023~2025年間，使試點領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達(dá)到80%。

消息來得突然，但也在意料之中。此前，有關(guān)部門已多次提及推動“公共領(lǐng)域車輛電動化”。比如，2020年，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中提到，到2035年，我國公共領(lǐng)域用車將全面實現(xiàn)電動化。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國新能源城市公交車比例超過66%，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。盡管成績斐然，但與我國新能源汽車整體市場滲透率已達(dá)到25.6%相比，當(dāng)前公共領(lǐng)域新能源汽車整體滲透率僅為10%左右。與此同時，公共領(lǐng)域汽車使用頻率遠(yuǎn)高于私家車，燃油消耗和污染排放總量在全部機動車中占比較大。

因此，以公共領(lǐng)域車輛為突破口加快全面電動化意義頗大，可謂“一舉多得”。在筆者看來，由工信部等八部門發(fā)文組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，有助于推動公共領(lǐng)域車輛全面電動化的完善，并有望在促進新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展發(fā)揮示范帶動作用。

另外，在《通知》的驅(qū)動下，充換電設(shè)施將實現(xiàn)快速配套，從而帶來公共充換電服務(wù)的商業(yè)模式、服務(wù)模式創(chuàng)新，推動充電服務(wù)市場進一步繁榮。據(jù)中金公司預(yù)測，2025年公共充電服務(wù)費空間（不含電費）將達(dá)310億元，公共充電樁增量市場空間177億元，私人充電樁增量市場空間120億元，2025年充電行業(yè)合計市場空間達(dá)607億元。

但需要注意的是，目前公共領(lǐng)域新能源產(chǎn)品仍然存在著整車成本高、續(xù)航能力低、補能效率低、安全性低等問題，同時還存在著產(chǎn)品供給混亂、綜合成本高、用戶購買意愿低等現(xiàn)實難題，阻礙了新能源商用車的推廣和發(fā)展。

筆者認(rèn)為，此次在政策層面推動公共領(lǐng)域車輛電動化水平提升的同時，商用車企應(yīng)抓住這個契機，加快電池和電控等技術(shù)的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問題，同時要勇于突破原有思路，為用戶提供個性化的，涵蓋選、用、購、管、修、換的新能源整體解決方案，打造可復(fù)制的正循環(huán)商業(yè)模式，為用戶降低成本、提高收益，引導(dǎo)用戶適應(yīng)新能源車。

在向電動化轉(zhuǎn)型過程中，商用車企要發(fā)揮渠道、市場、政府溝通方面的優(yōu)勢，認(rèn)真思考、重新定義未來的電動智能商用車產(chǎn)品和服務(wù)，設(shè)計企業(yè)未來的增長點。同時，加快V2G技術(shù)的應(yīng)用，為用戶創(chuàng)造后續(xù)價值，共同維護市場秩序，保證合理的利潤才有能力控制好產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、迭代升級。

綜合來看，全面啟動公共領(lǐng)域用車電動化試點，既是實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的有效路徑，又可以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展，提振產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，可謂“一舉多得”。