每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動車交付后，贛鋒鋰電（即江西贛鋒鋰電科技股份有限公司）再次對外宣布，賽力斯SERES 5將搭載其三元固液混合鋰離子電池。

圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號

2月7日晚間，贛鋒鋰電發(fā)布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的賽力斯純電動SUV車型——SERES 5規(guī)劃于2023年上市。

作為賽力斯集團(tuán)旗下一款主力出海新能源車型，SERES 5于1月13日亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

公開消息顯示，SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)駛里程為530公里，預(yù)計今年3月開始交付。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向賽力斯集團(tuán)方面進(jìn)行了核實，但截至記者發(fā)稿未獲回應(yīng)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，贛鋒鋰電為贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ，股價81.85元，市值1570.91億元）控股子公司，經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋鋰離子動力電池、燃料電池、儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。

贛鋒鋰電方面表示，SERES 5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池采用先進(jìn)的材料體系和固態(tài)技術(shù)，從市場需求與用戶角度出發(fā)，全面提升了電池的安全性和能量密度。

公開消息顯示，贛鋒鋰電三元固液混合電池屬于贛鋒鋰電開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際為半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。贛鋒鋰電介紹稱，三元固液混合鋰離子電池能量密度可達(dá)260Wh/kg，低溫能量保持率達(dá)85%。

在SERES 5之前，贛鋒鋰電的半固態(tài)電池已經(jīng)在東風(fēng)E70完成搭載。今年1月，50輛搭載第一代半固態(tài)電池的東風(fēng)E70開啟示范運營。

圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號

值得一提的是，除贛鋒鋰電在加速半固態(tài)電池上車外，國內(nèi)多家車企旗下新能源車皆開始采用半固態(tài)電池方案。如，蔚來發(fā)布的ET7、嵐圖的追光等車型均搭載半固態(tài)電池。不僅如此，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車進(jìn)程。而寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技等主流電池廠也均有相關(guān)產(chǎn)品，且多家公司預(yù)計其產(chǎn)品將在2023年批量交付。

2月6日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對外透露稱，蔚來150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。而在2022年11月，蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源在浙江湖州舉行了車規(guī)級固態(tài)動力電芯下線儀式。

2月7日，日產(chǎn)對外宣布，其將在2025年生產(chǎn)第一批低成本固態(tài)電池，并計劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池提供動力的新型電動汽車。

研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測，2030年，全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_(dá)到276.8GWh，整體滲透率預(yù)計將保持10%左右。

目前，全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等問題待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的路線。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度看，估計現(xiàn)有的鋰離子電池，包括固液混合的鋰離子電池在2030年前都將居絕對主導(dǎo)地位，但伴隨著新一代固態(tài)電池將在2035年后進(jìn)入市場，到2050年液態(tài)鋰離子電池有可能減少到大約20%。

基于電池技術(shù)快速發(fā)展和商業(yè)化發(fā)展前景預(yù)測，光大證券認(rèn)為，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點將在2024~2025年，全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用尚需5~10年。

封面圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號