每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

2月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成159.4萬(wàn)輛和164.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

中汽協(xié)方面解釋稱，受春節(jié)假期及部分消費(fèi)需求提前透支影響，疊加傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

對(duì)于今年一季度國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)，中汽協(xié)方面認(rèn)為，國(guó)內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，預(yù)計(jì)一季度終端市場(chǎng)仍將承受較大壓力。

乘、商產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)下滑 出口成績(jī)亮眼

受燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼等政策退出、年末廠家沖量效應(yīng)，同時(shí)疊加今年春節(jié)假期提前至1月、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)間減少等因素影響，消費(fèi)者提前透支購(gòu)車需求，國(guó)內(nèi)乘用車市在1月迎來(lái)波動(dòng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成139.7萬(wàn)輛和146.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。其中，1月，國(guó)內(nèi)燃油乘用車銷量為90.4萬(wàn)輛，較上年同期減少了73.2萬(wàn)輛，同比下降44.8%。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

值得一提的是，雖然國(guó)內(nèi)車市整體承壓，但中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率卻依舊延續(xù)了2022年以來(lái)快速攀升的趨勢(shì)。1月，中國(guó)品牌乘用車共銷售75.8萬(wàn)輛，同比下降24.8%，占乘用車銷售總量的51.6%，比上年同期提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于中國(guó)品牌乘用車的優(yōu)異表現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，這主要是因?yàn)榻陙?lái)中國(guó)品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞。同時(shí)，企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展，也不斷提升了品牌的影響力。

1月，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)依舊保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成19.7萬(wàn)輛和18萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降23.9%和38.1%，同比分別下降43.1%和47.7%。“商用車企業(yè)春節(jié)期間普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)較晚，且疫情過(guò)后市場(chǎng)需求仍需時(shí)日恢復(fù)，商用車產(chǎn)銷低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)仍未明顯改善。”中汽協(xié)方面解釋稱。

值得注意的是，1月汽車出口延續(xù)了良好表現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口約30.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.1%，同比增長(zhǎng)30.1%。其中，乘用車出口25萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.9%，同比增長(zhǎng)35.6%；商用車出口5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比增長(zhǎng)8.1%；新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)48.2%。

插電混動(dòng)車型增速超純電

在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響下，1月國(guó)內(nèi)新能源車市也呈現(xiàn)出下行態(tài)勢(shì)。

1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率為24.7%。其中，插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)）車型增勢(shì)明顯，產(chǎn)銷分別完成12.6萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和42.5%；純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成29.9萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，同比分別下降19.6%和18.2%。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，主要得益于比亞迪旗下DM-i車型的銷量拉動(dòng)。日前，比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1月，比亞迪DM-i車型銷售約7.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.37%，為1月國(guó)內(nèi)新能源車貢獻(xiàn)了超27%的銷量。對(duì)比純電車型銷量（1月銷售約7.13萬(wàn)輛）來(lái)看，DM-i車型已逐步成為比亞迪銷售主力。

不僅如此，開(kāi)年后第二周，比亞迪再次向市場(chǎng)投放一款DM-i新車型——秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型（售價(jià)9.98萬(wàn)~14.58萬(wàn)元），并將DM-i車型價(jià)格首次下探到10萬(wàn)元以內(nèi)，欲搶占更多燃油車份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前，傳統(tǒng)能源乘用車市場(chǎng)中，銷量仍主要集中在10萬(wàn)~15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，1月銷量為37.4萬(wàn)輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪DM-i車型價(jià)格的下探，將助推比亞迪快速搶占10萬(wàn)元級(jí)燃油車市場(chǎng)份額。

今年1月，比亞迪以超15萬(wàn)輛的銷售成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)新能源車銷量排名前十位企業(yè)中居首，且與位居第二的特斯拉有著8.5萬(wàn)輛的差距。不僅如此，上述排名前十位的企業(yè)當(dāng)月新能源車合計(jì)銷量約為35.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，占新能源汽車銷售總量的86.7%，高于上年同期10個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于2023年國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)，中汽協(xié)此前給出了較為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，其預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)汽車總銷量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。但展望今年一季度，中汽協(xié)方面表示，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然艱巨，汽車消費(fèi)恢復(fù)還需要政策持續(xù)提振。

封面圖來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 蘭素英 攝（資料圖）