每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

近期對(duì)豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可謂是多事之秋。

2月14日，豐田發(fā)布官方聲明稱(chēng)，公司名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎于當(dāng)日下午去世，終年97歲。

根據(jù)公開(kāi)資料，豐田章一郎為豐田汽車(chē)公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)子，畢業(yè)于名古屋大學(xué)，于1952年加入豐田汽車(chē)公司。加入豐田后，豐田章一郎主要負(fù)責(zé)汽車(chē)技術(shù)、質(zhì)量控制和工廠管理，曾歷任管理部主任、高級(jí)管理主任、常務(wù)副社長(zhǎng)、豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司社長(zhǎng)等職位。1982年，豐田汽車(chē)工業(yè)與豐田汽車(chē)銷(xiāo)售兩公司合并為豐田汽車(chē)公司，豐田章一郎接替豐田英二擔(dān)任第一任社長(zhǎng)。隨后在1992年至1999年期間，豐田章一郎一直擔(dān)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，在公司董事會(huì)任職57年后，豐田章一郎于2009年6月起擔(dān)任豐田汽車(chē)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)。也正是這一年，豐田章一郎的長(zhǎng)子豐田章男拿過(guò)“接力棒”，開(kāi)始了十余年的豐田汽車(chē)社長(zhǎng)生涯。

不過(guò)，就在今年1月底，豐田官宣新的人事調(diào)整，豐田章男將于4月1日卸任社長(zhǎng)，出任會(huì)長(zhǎng)；社長(zhǎng)職位則將由雷克薩斯品牌及GAZOO Racing Company的總裁佐藤恒治擔(dān)任。在備受關(guān)注的“換帥”之后，豐田再次于2月13日宣布了一波新的人事調(diào)整，涉及多個(gè)部門(mén)。

密集人事調(diào)整背后，豐田的業(yè)績(jī)正在承壓。根據(jù)豐田最新公布的2022財(cái)年前三財(cái)季（2022年4月~2022年12月）報(bào)告，2022年4~12月，豐田純利潤(rùn)為1.90萬(wàn)億日元，同比下降18%。

推動(dòng)豐田全球化，曾稱(chēng)“中國(guó)最重要”

對(duì)于豐田章一郎其人，日本首相岸田文雄在一份吊唁聲明中表示：“豐田章一郎讓豐田成為了全球最大的汽車(chē)制造商。”

作為豐田汽車(chē)的第一任社長(zhǎng)，豐田章一郎被視為豐田全球化的主要推動(dòng)者。在他看來(lái)，進(jìn)軍北美市場(chǎng)是豐田汽車(chē)走向全球擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。經(jīng)過(guò)與通用汽車(chē)的合作，豐田在美國(guó)和加拿大設(shè)立了工廠，擴(kuò)大了現(xiàn)地化生產(chǎn)。1988年豐田在美國(guó)首家獨(dú)資工廠投產(chǎn)，至今仍是豐田在美最大工廠，該工廠2022年產(chǎn)量為44.51萬(wàn)輛。豐田章一郎一貫主張“競(jìng)爭(zhēng)與合作”，在日歐間貿(mào)易摩擦中，豐田決定在英國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這些舉措都為豐田全球化打下了基礎(chǔ)。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，豐田章一郎掌舵之初，豐田在北美銷(xiāo)售的汽車(chē)均為進(jìn)口，而到1992年，豐田在北美銷(xiāo)售的車(chē)型中有40%實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不僅如此，到1990年，豐田在美國(guó)的銷(xiāo)量也從他上任時(shí)的71.20萬(wàn)輛增至110萬(wàn)輛，增幅達(dá)到49%。

北美市場(chǎng)之外，豐田章一郎也是豐田入華的重要推動(dòng)者。1992年，天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率團(tuán)訪問(wèn)日本考察豐田公司時(shí)，曾邀請(qǐng)豐田章一郎到天津建廠。次年，豐田就在北京成立了豐田汽車(chē)（中國(guó)）有限公司。隨后的幾年，25家豐田汽車(chē)零部件工廠在華北、華中地區(qū)相繼落地。在此期間，豐田還不斷地向中國(guó)派出大批技術(shù)專(zhuān)家和管理專(zhuān)家，到中國(guó)零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。

1998年，豐田在中國(guó)的首座整車(chē)工廠落戶(hù)成都；2000年，豐田聯(lián)手一汽集團(tuán)正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，總部落戶(hù)天津，2002年天津工廠建成；2004年廣汽豐田成立，總部位于廣州，生產(chǎn)基地位于廣汽豐田南沙工廠。

據(jù)悉，從一汽豐田首款汽車(chē)威馳下線到新一代豐田花冠下線再到皇冠下線暨泰達(dá)工廠落成，豐田章一郎均到華視察。2018年3月，93歲高齡的豐田章一郎還曾親自為一汽豐田TNGA新工廠站臺(tái)。“中國(guó)的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)我來(lái)說(shuō)仍然最重要。”豐田章一郎曾表示。

隨著海外工廠的相繼設(shè)立，豐田的全球化擴(kuò)張成效初顯。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到1992年，豐田全球銷(xiāo)量從1981年的330萬(wàn)輛增至460萬(wàn)輛。而2022年，豐田全球銷(xiāo)量已達(dá)到1050萬(wàn)輛，并連續(xù)三年成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商。而在中國(guó)，豐田2022年共售出194.06萬(wàn)輛新車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田全球化的成績(jī)，以及在中國(guó)市場(chǎng)獲得的長(zhǎng)足發(fā)展，都離不開(kāi)豐田章一郎的貢獻(xiàn)。

此外，豐田章一郎最為人稱(chēng)道的貢獻(xiàn)，還在于其主導(dǎo)了雷克薩斯品牌的開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，豐田章一郎成立雷克薩斯品牌的初衷，是為了制造出超越德國(guó)車(chē)的汽車(chē)。1989年，雷克薩斯一經(jīng)推出即大獲成功，并在兩年后成為美國(guó)銷(xiāo)量最高的進(jìn)口豪華車(chē)品牌；2000年雷克薩斯超越凱迪拉克成為北美最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)品牌。

豐田章一郎曾在專(zhuān)欄文章中透露，雷克薩斯首款車(chē)型LS 400推出后，他曾接到了來(lái)自奔馳方面的電話。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是令人欣慰的。這家德國(guó)公司將我們視為真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從那以后，豐田和奔馳致力于推出新功能來(lái)相互競(jìng)爭(zhēng)。我相信，這種競(jìng)爭(zhēng)一直是人類(lèi)技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力。”豐田章一郎表示。

高層調(diào)整頻頻

如今，豐田的掌舵者已經(jīng)是豐田家族的第四代長(zhǎng)孫豐田章男。不過(guò)，今年4月1日起，豐田這艘全球汽車(chē)行業(yè)的巨輪將迎來(lái)新的舵手，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治將開(kāi)啟他在豐田的社長(zhǎng)生涯。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

為配合新社長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)，豐田在2月13日又宣布了一波新的人事調(diào)整。其中，自4月1日起，中島裕樹(shù)將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財(cái)務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官Simon Humphries一起加入董事會(huì)，形成BEV改革、Woven計(jì)劃以及亞洲碳中和戰(zhàn)略；豐田的三位現(xiàn)任副社長(zhǎng)近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田亞洲戰(zhàn)略和電氣化等業(yè)務(wù)。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)（左起分別為新鄉(xiāng)和晃、宮崎洋一、佐藤恒治、中島裕樹(shù)、Simon Humphries）

除上述任命外，發(fā)生人事變動(dòng)的還包括中田義弘從副總經(jīng)理晉升為總經(jīng)理；現(xiàn)任歐洲事業(yè)部總經(jīng)理馬修·哈里森擔(dān)任副總經(jīng)理等。

高層換防背后，豐田即將實(shí)施的新戰(zhàn)略也頗受關(guān)注。對(duì)此，一位豐田中國(guó)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“因?yàn)樯鲜鋈耸氯蚊纳掌诖蠖嗉性诮衲?月1日，所以戰(zhàn)略層面的信息可能會(huì)屆時(shí)進(jìn)行公布。在今年的上海車(chē)展中，豐田也會(huì)有一系列新產(chǎn)品和戰(zhàn)略集中釋放。今年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)中的重點(diǎn)仍是推進(jìn)全方位電動(dòng)化。”

對(duì)于卸任社長(zhǎng)的原因，豐田章男公開(kāi)表示，豐田需要年輕一代推動(dòng)轉(zhuǎn)型和變革。“我是老一代，也感到了作為‘造車(chē)人’的局限性。包括數(shù)字化、電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，我覺(jué)得我跟不上時(shí)代了。以佐藤新社長(zhǎng)為核心的新團(tuán)隊(duì)，使命是將豐田全面發(fā)展成移動(dòng)出行公司。”

而對(duì)于選擇佐藤恒治作為接班人的原因，豐田章男直言：“首先，是他年輕。其次，是他非常喜愛(ài)汽車(chē)。如果再加一點(diǎn)的話，繼任者一定要在造車(chē)一線經(jīng)過(guò)多年歷練，熟悉掌握豐田的‘思想’‘技術(shù)’及‘行為準(zhǔn)則’，這一點(diǎn)他也符合要求。最后讓我下定決心的契機(jī)，應(yīng)該是他從我手中接任CBO后的表現(xiàn)。我認(rèn)為他給雷克薩斯帶來(lái)了巨大的變革，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)步入新篇章。”

在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。早在2021年12月，佐藤恒治就曾表示，雷克薩斯要向純電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型，并且認(rèn)為“雖然豐田的純電動(dòng)化步伐緩慢，但電動(dòng)車(chē)‘擁有汽油車(chē)所沒(méi)有的附加值’。”按照規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)純電品牌，而這一目標(biāo)也領(lǐng)先于豐田品牌。

“新體制下的主題是思考‘移動(dòng)出行’。如果問(wèn)‘移動(dòng)出行是什么’，我想就是‘MOVE’，所有能打動(dòng)‘人’或‘心’的東西，都應(yīng)該通過(guò)軟件和硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在軟件和硬件方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走。我們接下來(lái)的工作是牢記汽車(chē)價(jià)值的同時(shí)，思考如何讓汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展，成為社會(huì)體系的一員。”佐藤恒治表示。

2022前三財(cái)季業(yè)績(jī)承壓

值得注意的是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，人事?lián)Q防既反映出豐田“大象轉(zhuǎn)身”過(guò)程中的焦慮，也在一定程度上體現(xiàn)出豐田變革的決心。

一直以來(lái)，電動(dòng)化領(lǐng)域的遲滯都是豐田被外界詬病的短板。尤其是在疫情、零部件短缺、物流停滯等多重因素的影響下，2022年豐田雖然保住了全球汽車(chē)銷(xiāo)冠的寶座，但在中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了10年來(lái)首度銷(xiāo)量下跌。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

不僅如此，從豐田最新發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，豐田的業(yè)績(jī)也處于承壓狀態(tài)。豐田發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年前三財(cái)季，受亞洲等市場(chǎng)銷(xiāo)量增多、日元貶值效果的提振等因素影響，豐田的銷(xiāo)售額達(dá)到27.46萬(wàn)億日元，實(shí)現(xiàn)了18%的同比增長(zhǎng)，創(chuàng)下新高。但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比下滑17.1%，降至2.1萬(wàn)億日元。純利潤(rùn)更是同比下滑18%至約1.9萬(wàn)億日元，為兩年來(lái)前三財(cái)季純利潤(rùn)的首度下滑。

豐田方面預(yù)計(jì)，2022財(cái)年，其銷(xiāo)售額將同比增長(zhǎng)14.7%至36萬(wàn)億日元，純利潤(rùn)則同比減少17.2%至2.36萬(wàn)億日元。

此前，豐田方面曾表示，疫情、原材料和物流價(jià)格上漲、芯片不足等因素均使得行業(yè)環(huán)境更加嚴(yán)峻，即使其銷(xiāo)量提升加之成本控制，也無(wú)法完全彌補(bǔ)原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的影響。在此背景下，豐田預(yù)計(jì)其2022財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將減少5956億日元至2.4萬(wàn)億日元；純利潤(rùn)將減少5901億日元至2.26萬(wàn)億日元。這意味著，當(dāng)前對(duì)于2022財(cái)年的業(yè)績(jī)展望，仍在豐田此前的預(yù)期之內(nèi)。

事實(shí)上，應(yīng)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)，豐田設(shè)立了激進(jìn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，即至2030年向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資350億美元，推出30款電動(dòng)車(chē)型，并每年向全球銷(xiāo)售350萬(wàn)輛純電動(dòng)化汽車(chē)。在中國(guó)，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車(chē)型，其中包括10款純電車(chē)型。

針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題，佐藤恒治在新聞發(fā)布會(huì)上曾表示，豐田將通過(guò)旗下雷克薩斯品牌提升電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，但不會(huì)偏離長(zhǎng)期堅(jiān)持的探索其他技術(shù)的戰(zhàn)略。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)