每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫 磊    

福特與寧德時(shí)代在北美建廠的消息終于靴子落地。

2月14日，福特汽車(chē)宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國(guó)首個(gè)由汽車(chē)制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時(shí)代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。福特未來(lái)還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。

值得注意的是，電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大幅提升純電車(chē)型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場(chǎng)需求。福特正努力在今年年底達(dá)成全球60萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率8%的目標(biāo)。

寧德時(shí)代并未出資

與此前透露的消息一致，寧德時(shí)代并未出資，而是為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)集成工作。

福特汽車(chē)表示，通過(guò)與寧德時(shí)代的合作，有助于福特進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。此前，福特已經(jīng)與LG新能源和SK On展開(kāi)了動(dòng)力電池方面的合作。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述合作模式下的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，將使該工廠生產(chǎn)的電池產(chǎn)品符合美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）的補(bǔ)貼資格，從而獲得生產(chǎn)稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當(dāng)?shù)夭少?gòu)電池生產(chǎn)材料的前提下，電池生產(chǎn)企業(yè)最高可享受35美元/KWh的稅收抵免。

去年8月，美國(guó)相關(guān)部門(mén)簽署了《通脹削減法案》，其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車(chē)可以獲得補(bǔ)貼。據(jù)分析師估計(jì)，按照《通脹削減法案》的規(guī)定，電動(dòng)車(chē)企業(yè)如果在美國(guó)本土生產(chǎn)和組裝電池，其獲得的補(bǔ)貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費(fèi)端而言，滿足一定制造要求的車(chē)輛，也將獲得7500美元的電動(dòng)車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。

按照規(guī)劃，到2023年，福特汽車(chē)全球電動(dòng)汽車(chē)年化產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛，具體包括27萬(wàn)輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)；15萬(wàn)輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場(chǎng)；15萬(wàn)輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場(chǎng)，以及3萬(wàn)輛針對(duì)歐洲市場(chǎng)打造的全新純電SUV，2024年產(chǎn)能將顯著爬坡。

福特加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

到2026年，福特汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛全球電動(dòng)車(chē)年化產(chǎn)能目標(biāo)，并為此已完成70%相配套的動(dòng)力電池定點(diǎn)。作為之前公布的動(dòng)力電池計(jì)劃的補(bǔ)充，福特汽車(chē)將從2026年開(kāi)始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

福特汽車(chē)承諾，到2026年，將在電動(dòng)車(chē)上投資超過(guò)500億美元。作為該計(jì)劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國(guó)投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)基地。

值得注意的是，福特汽車(chē)近年來(lái)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出多款純電車(chē)型。但在與特斯拉的市場(chǎng)較量中，福特顯得力不從心。

進(jìn)入2023年，特斯拉打響了電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，在北美市場(chǎng)給福特帶來(lái)不小壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年1月福特電動(dòng)車(chē)在美銷(xiāo)量5247輛，環(huán)比下降32.9%。

迫于壓力，福特不得不跟隨降價(jià)，宣布將在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的產(chǎn)量，并全面降低價(jià)格。

此舉使得福特在單車(chē)?yán)麧?rùn)方面更加窘迫。早前福特稱(chēng)Mustang MachE已經(jīng)無(wú)利可圖，而此次降價(jià)的策略是通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)降低單位產(chǎn)品成本的方式來(lái)達(dá)到不虧損。有分析認(rèn)為，福特與寧德時(shí)代在北美建廠將助力其電動(dòng)車(chē)提升產(chǎn)量和削減制造成本。