每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，長(zhǎng)安福特發(fā)布了一套動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)方案，將首次搭載在全新大7座SUV銳界L車型上，預(yù)計(jì)今年內(nèi)上市。至此，長(zhǎng)安福特正式加入了“混動(dòng)大戰(zhàn)”。

圖片來源：企業(yè)供圖

在“雙碳”目標(biāo)、油價(jià)高企的大背景下，低油耗的混動(dòng)車市場(chǎng)迎來快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)乘用車（包括HEV、PHEV）銷量約215.8萬輛，同比增長(zhǎng)102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。

平安證券的研報(bào)稱，我國(guó)混動(dòng)車基數(shù)小，場(chǎng)景適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)家庭首購(gòu)車用戶友好，混動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動(dòng)車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

長(zhǎng)江證券方面預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。可觀的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間吸引了眾多玩家入局，技術(shù)路線也是“百家爭(zhēng)鳴”。除了在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年的豐田THS、本田iMMD之外，自主品牌也加速布局混動(dòng)市場(chǎng)。例如，比亞迪的DM-i、東風(fēng)集團(tuán)的馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)、廣汽傳祺發(fā)布的鉅浪混動(dòng)、吉利汽車推出的雷神動(dòng)力系統(tǒng)、長(zhǎng)城汽車推出的檸檬DHT、長(zhǎng)安汽車推出的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

據(jù)了解，福特汽車在混動(dòng)領(lǐng)域早有涉足，其技術(shù)路線可以說與豐田THS“師出同門”。據(jù)長(zhǎng)安福特介紹，由于采用了動(dòng)力分流技術(shù)，使得這套混動(dòng)系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，保證了動(dòng)力性能和駕駛樂趣。這套動(dòng)力分流技術(shù)，使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

另外，這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)采用扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，幫助實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離純電續(xù)航和低油耗表現(xiàn)。

值得注意的是，作為老牌車企，福特在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利。自2016年銷量達(dá)到了95萬輛的高峰后，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)的銷量就出現(xiàn)了連續(xù)三年下滑，2020年銷量有所回暖，達(dá)到了25.3萬輛。2022年，長(zhǎng)安福特銷量為25.1萬輛，同比下滑17.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

在燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮的大背景下，努力回歸主流合資品牌賽道頻頻遇阻，長(zhǎng)安福特必須要抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的救命稻草。此次推出的動(dòng)力分流混動(dòng)系統(tǒng)自然也被寄予厚望，按照規(guī)劃，未來長(zhǎng)安福特將推出更多搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，混動(dòng)市場(chǎng)玩家眾多，產(chǎn)品選擇也更加豐富，除了傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的本田和豐田，一眾自主品牌實(shí)力也不容小覷，這一細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。興業(yè)證券在研報(bào)中指出，當(dāng)前，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能已與日系本田、豐田混動(dòng)能力相當(dāng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、整車動(dòng)力性能、油耗等指標(biāo)上已與豐田、本田不相上下，在PHEV領(lǐng)域相比日系成本控制更好。

進(jìn)入2023年，混動(dòng)市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”。長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官CGO李瑞峰在社交平臺(tái)上稱，2023年，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了超十款的產(chǎn)品，并且均為混動(dòng)或純電類的新能源汽車；吉利汽車方面也表示，2023年雷神混動(dòng)車型銷量將實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；比亞迪DM-i車型價(jià)格也首次下探至10萬以內(nèi)，被業(yè)內(nèi)稱為“油電同價(jià)”。

此外，日系、德系在內(nèi)的一線車企都將針對(duì)旗下混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，且產(chǎn)品覆蓋面也進(jìn)一步擴(kuò)展?？梢灶A(yù)見，長(zhǎng)安福特加入混動(dòng)大戰(zhàn)后，將面臨不小的挑戰(zhàn)，其能否抓牢這根“救命稻草”？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。