每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

晚間18點(diǎn)后的北京，已被夜幕覆蓋，辛勤勞作一天的職場人紛紛下班回家。不過，在北京郊區(qū)的某汽車銷售園區(qū)內(nèi)依然有一家銷售門店燈火通明。

“比亞迪的門店到晚上7點(diǎn)半都會留有值班銷售人員，為那些下班后想要看車的人服務(wù)。”2月16日晚間，園區(qū)內(nèi)比亞迪王朝網(wǎng)店內(nèi)值班銷售工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，新車雖還沒到店，但近幾天到店看車人，基本都是沖著9.98萬元的秦PLUS DM-i車型來的。目前，這款車的店內(nèi)訂單有40多個(gè)。

圖片來源：2023年2月16日，北京，比亞迪王朝網(wǎng)（每經(jīng)記者 李星 攝）

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬~14.58萬元，DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)。“隨著比亞迪謀求的市場規(guī)模越來越大，其下探到A級轎車主流市場是必然趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

而秦PLUS DM-i 2023冠軍版帶來的市場沖擊，讓比亞迪捷報(bào)頻傳——從上市三天訂單突破1.5萬輛，到上市5天訂單近2.54萬輛，再到2月17日早間官宣的秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市7天訂單超3.2萬輛。這讓部分網(wǎng)友感嘆的同時(shí)，也有不少網(wǎng)友開始擔(dān)心會提不到車。

“我們店內(nèi)目前有40多個(gè)秦PLUS DM-i 2023冠軍訂單，后續(xù)新車到店我們會按照先到先得的順序交車。”上述北京某比亞迪王朝網(wǎng)店內(nèi)值班銷售工作人員表示。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，秦Plus DM-i 2023冠軍版“加量降價(jià)”，“油電同價(jià)”或擊穿合資車防線，有望快速搶占國內(nèi)A級合資車市場份額。

合資品牌遭重創(chuàng)？銷售人員：沒影響

一直以來，A級轎車市場中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域、上汽大眾朗逸等合資車型都是不少消費(fèi)者的首選，在這一細(xì)分市場鮮有國產(chǎn)家轎“脫穎而出”。此次比亞迪PLUS DM-i 2023冠軍版車型將起步價(jià)定在10萬元以下，已經(jīng)直接進(jìn)入到主流A級燃油車的價(jià)格帶。

圖片來源：比亞迪汽車官網(wǎng)

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，此次比亞迪將旗下A級新能源轎車價(jià)格定到10萬元以下，將給合資品牌帶來很大沖擊。“秦PLUS DM-i 2023冠軍版價(jià)格的下探，將給頭部的合資品牌車企‘重創(chuàng)’。”一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商也認(rèn)為。

不過，記者在走訪多家位于北京的A級轎車頭部合資品牌銷售門店過程中，卻得到了不一樣的答案。“比亞迪新車上市對我們店的新款朗逸銷售沒有任何影響。”一家上汽大眾4S店的工作人員對記者說，“朗逸一直以來都是我們店里的王牌車型，在廣大用戶群體中擁有較高口碑，這幾天到店來看車的人也多是奔著朗逸來的。”

圖片來源：2023年2月16日，北京，上汽大眾4S店（每經(jīng)記者 李星 攝）

北京一家東風(fēng)日產(chǎn)銷售門店的工作人員也表示，其所在門店軒逸車型的銷售沒有受到影響。“軒逸是合資品牌車型，在技術(shù)、品牌影響力上都擁有很好的口碑，加上保值率高，一直以來都是老百姓的首選車型。”上述工作人員稱，他們并不擔(dān)心用戶會被比亞迪搶走。

記者了解到，截至目前，入門級的秦PLUS DM-i 2023冠軍版展車和試駕車還未進(jìn)入北京比亞迪王朝網(wǎng)的各線下門店。“雖然新車型要到月底（2月底）到店，但也不影響到店訂車用戶的熱情。”上述北京某比亞迪王朝網(wǎng)店內(nèi)值班銷售工作人員稱，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市當(dāng)天他就拿到了兩個(gè)訂單，上市三天，僅他手中就收到了5位意向用戶的訂金。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)下沉市場，比亞迪欲快速提量

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)A級傳統(tǒng)燃油乘用車和新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售77.3萬輛，占比超52.62%，是國內(nèi)乘用車市場的主力軍。其中，國內(nèi)A級燃油乘用車銷售62.3萬輛，A級新能源乘用車銷售15萬輛。這意味著，“得A級車者得天下”的論斷如今仍舊適用。

隨著近幾年來自主品牌車企在技術(shù)、外形設(shè)計(jì)、用戶維護(hù)等方面全方位提高，合資品牌在A級車市場的“護(hù)城河”逐漸被打破。尤其是2022年，更被視為A級轎車市場的“洗牌之年”。這一年，比亞迪秦PLUS DM-i在A級轎車市場中快速崛起。當(dāng)年9月，比亞迪秦PLUS DM-i拿下國內(nèi)A級轎車月銷冠軍，這也是自主品牌12年來首次在A級家轎車市場奪冠。

“比亞迪DM-i超級混動(dòng)低油耗讓其在消費(fèi)者中的認(rèn)可度逐步得到了提升。疊加秦PLUS DM-i車型是新能源車，在很多地區(qū)享有綠牌不限號的福利，促使其快速起量。”崔東樹分析稱。

圖片來源：視覺中國

在崔東樹看來，A級轎車市場是合資品牌守護(hù)的最后一塊陣地。如果這一陣地再丟失，合資品牌處境將會更加艱難。“此次比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型價(jià)格的下探，無疑將對合資車企帶來巨大沖擊。”崔東樹認(rèn)為，面對以秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型為代表的自主車型的強(qiáng)攻，合資品牌需進(jìn)一步降低成本，同時(shí)努力提升自身品牌的認(rèn)可度，以擴(kuò)大用戶基層。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，秦PLUS DM-i 2023冠軍版價(jià)格的下探，主要目的是為穩(wěn)固比亞迪在A級轎車市場的地位，從而促使自主品牌徹底拿回A級家轎的話語權(quán)。

崔東樹分析稱，過去幾年，比亞迪一直在主攻中高端市場，而秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型的上市，是其轉(zhuǎn)攻下沉市場、謀求快速上量的一種戰(zhàn)略手段。“經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)中高端市場發(fā)展已近飽和，比亞迪想在這一領(lǐng)域快速提升銷量，非常難。目前比亞迪正處在快速擴(kuò)張和走量過程中，市場下沉是必然途徑。”崔東樹解釋稱。