每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 梁梟    

兩會臨近，全國政協(xié)委員、吉祥航空董事長王均金今日（2月24日）在媒體交流會上表示，目前吉祥航空（SH603885，股價17.27元，市值382.4億元）航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年的水平，預(yù)計夏秋航季航班量將大大超過2019年。此外，國際航線也將逐步恢復(fù)，夏秋航季將恢復(fù)日本航線。

疫情期間，民航業(yè)各大航司與機場企業(yè)普遍受到挑戰(zhàn)。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2020年全行業(yè)虧損974億元，其中，航空公司虧損794億元，機場企業(yè)虧損233億元。2021年全行業(yè)虧損842億元，其中，航空公司虧損671億元，機場企業(yè)虧損246億元。

日前，吉祥航空發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年凈虧損35.7億元～42.3億元。受疫情影響，2021年公司虧損4.98億元，2020年虧損4.74億元。

“疫情影響下（民航業(yè)）整體虧損，現(xiàn)在民航業(yè)復(fù)蘇，我們今年扭虧為盈肯定能實現(xiàn)，是基本的。”王均金說。

吉祥航空董事長王均金

圖片來源：每經(jīng)記者 舒冬妮 攝

對于近來引發(fā)廣泛關(guān)注的機票價格問題，王均金也作出回應(yīng)：“票價波動是正常的，低不能低于成本，高也有天花板，主要受市場需求和供給影響，熱門航線需求大票價就高，航空公司不掙錢是不可持續(xù)的。”

隨著出境政策不斷優(yōu)化，國際航線恢復(fù)一直是民航業(yè)關(guān)注重點。數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空2019年國際航線運力占比18.38%。實際上，吉祥航空在國際航線上不斷加大布局。

2018年，吉祥航空引進B787寬體客機（324座，29個公務(wù)艙+295經(jīng)濟艙），主要用于洲際航線運營儲備，是中國首家運營B787寬體客機的民營公司。2019年6月，吉祥航空開通上海浦東—赫爾辛基直飛航班。

截至2022年底，吉祥航空擁有6架B787寬體機，但因洲際航線收益能力較弱且受疫情影響國際航線暫未開放，2022年半年報顯示，去年上半年B787寬體日利用率為4.50小時。

“未來787利用率會很高，我們正在規(guī)劃開通新的洲際航線，6架是不夠的，預(yù)計到今年會有8架787運營，日利用率將達到10小時以上，甚至達到12個小時。”王均金說道。

根據(jù)中泰證劵梳理，吉祥航空2019年冬春航季航班計劃顯示，公司國際地區(qū)通航點19個，主要集中在亞太地區(qū)。