每經(jīng)記者 楊煜  王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

開年首月，民航業(yè)迎來久違的繁忙。據(jù)飛常準統(tǒng)計，春節(jié)假期，國內航線實際執(zhí)行客運航班量7.4萬班次，已恢復至2019年春節(jié)同期近九成水平；1月份，境內航線日均執(zhí)行航班量約10618班次，相比2019年僅下降9.27%。

從數(shù)據(jù)看向生活，防控政策的優(yōu)化也重新激發(fā)了旅客的出行欲望，“去哪里過年”一度成為熱烈討論的話題之一。例如，1月份，東北航線就受到上海旅客追捧，在“滑雪熱”催生的東北旅游旺季下，3條上海飛東北三省省會的航線成為月度航班量TOP10航線中的新面孔。

自2021年初開始，每日經(jīng)濟新聞每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。本期聚焦2023年1月民航業(yè)的運行情況。數(shù)據(jù)顯示，主要上市航司、上市機場、民營航司的客運業(yè)務普遍出現(xiàn)大幅度回升，伴隨市場復蘇熱浪襲來，民營航司之間的差距也開始擴大。

不過，相比客運市場的氣勢浩蕩，貨運航空的“成績”并不亮眼。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，1月國內航司共執(zhí)飛貨運航班7826架次，而去年12月這一數(shù)據(jù)為9640架次，環(huán)比降幅達18.82%。 

上市航司客運解析：南方航空客運量重回900萬人次

1月，六大上市航司客運量均顯著恢復。與2022年12月相比，南方航空（SH600029，股價7.61元，市值1379億元）、中國東航（SH600115，股價5.34元，市值1190億元）、中國國航（SH601111，股價10.83元，市值1755億元）、海航控股（SH600221，股價1.77元，市值764.92億元）的載客人數(shù)都輕松翻倍，春秋航空（SH601021，股價60.50元，市值592.02億元）和吉祥航空（SH603885，股價17.19元，市值380.59億元）的環(huán)比增幅也分別達到48.43%、78.62%。其中，南方航空的客運量最大，已突破900萬人次，海航控股的環(huán)比增幅最高，約為135.26%。

航旅業(yè)的復蘇還體現(xiàn)在客座率上。1月，春秋航空的客座率恢復至85.03%，為六大上市航司中最高。此外，客座率在70%以上的還有三家，分別為海航控股（79.51%）、吉祥航空（74.12%）、南方航空（72.67%）。中國國航和中國東航的客座率也已經(jīng)接近70%水平線，分別為69.90%和68.33%。

值得注意的是，在六大上市航司的復蘇熱潮中，春秋航空是唯一一家載客量同比下滑的航司。1月，春秋航空總載運人次為151.21萬人次，同比減少12.20%。航班管家認為，這是受到了民航調控總量的影響。

點評：

1月，航旅市場實現(xiàn)“開門紅”。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，2023年1月，中國境內航線日均執(zhí)行航班量約10618班次，環(huán)比增長85%，中國境內通航國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為264班次，環(huán)比增長31.73%。航旅市場復蘇步伐加快，除了得益于春節(jié)帶來的出行刺激，與防控政策“松綁”也緊密相關。

短期來看，航旅市場的復蘇預期較為確定。根據(jù)民航局《安全有序恢復航空運輸市場的工作方案》，國內航空運輸市場恢復分為三個階段。其中，1月7日到1月31日為第二階段，國內航空運輸市場將以2019年日均客運航班量的88%為基數(shù)進行恢復；2月1日至3月25日為第三階段，與第二階段持平。

另一方面，在調控總量要求下，部分航司航班量同比出現(xiàn)下滑。據(jù)航班管家報告，包括春秋航空、長龍航空、聯(lián)合航空在內的多家航司均受到了影響。

民營航司客運解析：海航航班量獨居一檔

1月，7大民營航司的飛機利用率均有所增長。吉祥航空的平均飛機利用率最高，達到7.4小時/日。此外，海南航空、首都航空、春秋航空的平均飛機利用率也突破了6小時/日。天津航空亦一轉此前頹勢，平均飛機利用率達到5.5小時/日，而在去年11月的時候僅為1.1小時/日。

海南航空以最高的執(zhí)行率（94.21%）實現(xiàn)最多的執(zhí)飛航班量（18979架次），在7家民營航司中獨居一檔。與之相比，排在第二的春秋航空執(zhí)飛航班量為10078架次，二者的航班量幾乎相差了一個吉祥航空（8982架次）。

綜合來看，長龍航空與華夏航空（SZ002928，股價12.38元，市值158.25億元）在7大民營航司中的表現(xiàn)較為落后。其中，長龍航空執(zhí)飛航班量為5652架次，是7家航司中航班量最少的，執(zhí)行率未超過60%；華夏航空執(zhí)飛航班量5879架次，執(zhí)行率為64.3%，但平均飛機利用率僅有4.4小時/日，利用率在7家航司中最低。

點評：

伴隨市場復蘇浪潮襲來，民營航司之間的差距也開始擴大。其中，海南航空與春秋航空的表現(xiàn)較為突出，月度執(zhí)飛航班量先后突破一萬架次，與其余民營航司拉開差距。1月，海南航空更是把執(zhí)行率幾乎“拉滿”，執(zhí)飛航班量臨近兩萬架次。與之相比，長龍航空執(zhí)飛航班量僅約為海南航空的三成。不過，在調控總量影響消退后，春秋航空、長龍航空等航司預計仍然有進一步增長的空間。

上市航司貨運解析：載運率普遍環(huán)比下滑

貨運方面，同去年12月份相比，大部分上市航司1月的貨郵載運量出現(xiàn)上升。漲幅最大的是海航控股，達到31.13%；吉祥航空緊隨其后，上漲了18.39%；中國東航的漲幅最小，僅有4.42%。此外，春秋航空是唯一一家貨運量環(huán)比下滑的航司，降幅為3.21%。

值得注意的是，盡管航司的貨運量普遍上漲，但載運率卻紛紛下滑。其中，春秋航空的貨郵載運率環(huán)比下降超過20個百分點，南方航空、中國國航、中國東航、海航控股環(huán)比下降了10個百分點以上，吉祥航空環(huán)比下降了5.43個百分點。從數(shù)據(jù)看，載運率最高的是春秋航空的61.49%，最低的是吉祥航空的16.38%。

點評：

1月份，相比客運市場的氣勢浩蕩，貨運航空的“成績”并不亮眼。就六大上市航司而言，盡管載運總量高于去年12月份，但跟去年同期相比下滑幅度較大，載運率更是環(huán)比、同比均出現(xiàn)下滑。

就整體市場而言，據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，1月國內航司共執(zhí)飛貨運航班7826架次，而去年12月這一數(shù)據(jù)為9640架次，環(huán)比降幅達到18.82%。其中，不同類型航線的降幅差別較大，國內航線、國際航線、地區(qū)航線的航班量環(huán)比降幅分別為14.62%、21.44%和51.64%。

分航司來看，1月份國內貨運航司執(zhí)行航班量前三依次為順豐航空、郵政航空和中國國航，對應執(zhí)飛航班量分別為2776架次、1643架次和601架次。 

上市機場解析：旅客吞吐量重回兩位數(shù)增長

2023年1月，隨著“新十條”、“乙類乙管”的持續(xù)推進，加之春運催化，航旅出行復蘇勢頭正猛，國內五大上市機場的旅客吞吐量全部重回兩位數(shù)增長。

其中，旅客吞吐量增幅最大的是深圳寶安機場，達到86.48%；其次是北京首都機場，達到61.80%；其他三個機場增幅均在30%~40%之間。從旅客吞吐量數(shù)據(jù)看，廣州白云機場依舊領先，達到410.35萬人次。

在起降架次方面，除上海浦東機場同比下跌外，其余四個上市機場均同比增長，增幅最大的為深圳寶安機場（25.88%）。

總的來看，深圳寶安機場1月旅客吞吐量增幅和起降架次增幅均排名五大上市機場第一，北京首都機場的增幅也頗高，這主要是去年同期基數(shù)較低所致。去年1月，受深圳本土疫情影響，深圳寶安機場整體運行低迷，旅客吞吐量排名上述上市機場倒數(shù)第二位；去年1月，北京同時面臨冬奧防疫和城市防疫雙重壓力，旅客吞吐量排名倒數(shù)第一。

點評：

除了上市機場外，全國其他機場也喜迎旅客回歸。民航局數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全國民航機場實現(xiàn)旅客吞吐量8183.9萬人次，同比增長34%。

飛常準數(shù)據(jù)顯示，我國境內機場保障客運航班起降66.65萬架次，同比增長12.76%；1月日均起降21500架次，是去年同期的1.12倍。航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，40座千萬級機場的進出港航班量中，25座同比增長，西安咸陽、鄭州新鄭、天津濱海等機場增幅超過100%。

受挫三年后，旅客吞吐量恢復兩位數(shù)增長，這對民航業(yè)來說是闊別已久的好消息?；仡?022年的境況，上市機場的月度吞吐量大部分為同比兩位數(shù)下滑，最大下滑幅度接近100%。

值得一提的是，在1月機場旅客吞吐量構成上，國際和地區(qū)航線表現(xiàn)較為突出，增幅基本接近或超過100%。北京首都機場國際和地區(qū)航線的旅客吞吐量增幅分別達246.9%、175.3%，上海浦東機場分別為163.21%、91.79%，廣州白云機場分別為246.55%和1581.41%，深圳寶安機場國際航線旅客吞吐量增幅則達到585.72%（未有地區(qū)航線）。隨著2月初出境團隊游試點恢復，未來國際和地區(qū)航線將迎來更大的爆發(fā)。

熱門航線解析：1月上海人最愛去東北

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，1月航班量TOP10航線新增3條上海浦東至東北三省省會機場航線，航班量由高到低分別為“上海浦東-沈陽桃仙”、“上海浦東-長春龍嘉”、“上海浦東-哈爾濱太平”，航班量分別為1156架次、1152架次和1128架次，環(huán)比增速頗高，分別達到122.7%、79.2%和91.8%。

具體來看，執(zhí)飛“上海浦東-沈陽桃仙”航線的航司有8家，執(zhí)飛航班量最多的為南方航空；執(zhí)飛機型有6個，執(zhí)飛航班量最多的為A320。

執(zhí)飛“上海浦東-長春龍嘉”航線的航司有6家，執(zhí)飛航班最多的為吉祥航空；執(zhí)飛機型有6個，執(zhí)飛航班量最多的為A321。

執(zhí)飛“上海浦東-哈爾濱太平”航線的航司有8家，執(zhí)飛航班最多的為吉祥航空；執(zhí)飛機型有6個，執(zhí)飛航班量最多的為A320。

點評：

東北航線受到上海旅客追捧，除春運返鄉(xiāng)加持外，“滑雪熱”催生東北旅游旺季也是一個重要原因。因此，東北三省省會機場在全國機場中率先恢復客流。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間，東北三省中，吉林省進出港航班量已超過2019年同期水平，當期航班量占2019年同期航班量（下稱恢復率）的109%，恢復率排名全國省份第二。黑龍江省航班量恢復率為99%，排名第五，與疫情前持平；遼寧省恢復率則為83%。

東北地區(qū)的旅游熱也帶來了當?shù)芈糜谓?jīng)濟的復蘇。據(jù)《沈陽日報》1月28日援引沈陽市文化旅游和廣播電視局的數(shù)據(jù)，春節(jié)假日期間，沈陽共接待游客651萬人次，比上年增長105%；實現(xiàn)旅游收入37億元，比上年增長106%，實現(xiàn)“雙倍增”。其中，全市重點監(jiān)測的20家景區(qū)累計接待游客141萬人次，比上年增長258%；實現(xiàn)營業(yè)收入2478萬元，比上年增長91%。

為迎接各地旅客，東北各地也積極儲備旅游產品。例如長春市今年春節(jié)及寒假期間以四大滑雪場和十大冰雪樂園為核心，推出“冰雪+”系列產品，打造了“滑雪+賞冰+過大年+住民宿”全域冰雪旅游產品、冰雪熱氣球體驗等產品。

（海報設計：蔡沛君）