每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，有關(guān)“比亞迪今年首次大規(guī)模降價(jià)”的消息登上熱搜。據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，北京、上海和杭州等地的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價(jià)，交車(chē)周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著特斯拉啟動(dòng)大幅降價(jià)，比亞迪部分車(chē)型的終端價(jià)格也開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，或意味著雙方將開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”。

“不是你想的那樣。”對(duì)于上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以消費(fèi)者身份致電北京某比亞迪王朝網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商，門(mén)店工作人員向記者表示，目前店內(nèi)部分車(chē)型確實(shí)有優(yōu)惠政策，但僅限于老款車(chē)型，優(yōu)惠幅度為1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元。

該名工作人員透露，目前店內(nèi)的2021款漢EV和2021款秦plus EV車(chē)型可分別享受2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，且大部分顏色都有現(xiàn)車(chē)，而2022款漢EV創(chuàng)世版等車(chē)型則不參加優(yōu)惠活動(dòng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王巖 攝（資料圖）

“一直都是這個(gè)優(yōu)惠力度，挺長(zhǎng)時(shí)間的了。”記者從北京另一比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商工作人員口中得知，上述優(yōu)惠政策的出現(xiàn)或并非如外界所傳般“突然”。而且其所在門(mén)店也并未得到“新款漢EV即將上市”的消息，“按照以往流程，主機(jī)廠一般會(huì)提前三個(gè)月通知經(jīng)銷(xiāo)商。”該工作人員說(shuō)。

對(duì)于終端市場(chǎng)的優(yōu)惠情況，一位比亞迪內(nèi)部人士告訴記者：“據(jù)了解是部分經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，并非官方降價(jià)。”另有媒體以投資者身份致電比亞迪方面，其工作人員表示，公司經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。

事實(shí)上，部分比亞迪車(chē)型降價(jià)并非市場(chǎng)需求疲軟。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，在多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)量同比下滑的背景下，比亞迪銷(xiāo)量依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。當(dāng)月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)15.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.4%。今年前7周，比亞迪的上險(xiǎn)量為20.33萬(wàn)輛，僅次于大眾21.7萬(wàn)輛的成績(jī)，排名第二。

而在2022年，比亞迪多款車(chē)型甚至“一車(chē)難求”。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售186.85萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)152.46%，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為185.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212.82%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝（資料圖）

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉大幅調(diào)低售價(jià)后，AITO、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車(chē)品牌選擇跟進(jìn)，比亞迪作為行業(yè)頭部車(chē)企同樣面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)策略微調(diào)，或更有利于提升市場(chǎng)供需匹配效率。

另一方面，今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰、鎳、鈷、磷等鋰電上游原材料的價(jià)格走跌，也帶動(dòng)了電芯成本同步降低。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2月中旬，磷酸鐵鋰電芯成本回落至0.53元/KWh，三元電芯成本回落至0.73元/KWh以下，部分新能源車(chē)企或因此“擠出”降價(jià)空間。

此前有消息稱(chēng)，王傳福曾表示2023年比亞迪將向全年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛目標(biāo)發(fā)起沖擊。雖然比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)，由于市場(chǎng)、消費(fèi)需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷(xiāo)量目標(biāo)還不好判斷，但比亞迪向各細(xì)分市場(chǎng)的滲透動(dòng)作仍在提速。

繼接管騰勢(shì)、推出仰望后，2月27日，有消息稱(chēng)，比亞迪將于2023年年內(nèi)推出專(zhuān)業(yè)個(gè)性化的全新品牌，內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”。此外，流傳的一份會(huì)議紀(jì)要顯示“F品牌是個(gè)性化潮牌混動(dòng)（產(chǎn)品），（車(chē)型）和長(zhǎng)城坦克300一樣，是一款越野車(chē)”。

“‘F品牌’為比亞迪專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)于年內(nèi)與大家正式見(jiàn)面。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，網(wǎng)傳“F品牌”對(duì)標(biāo)“坦克300”等均為不實(shí)信息，相關(guān)信息以后續(xù)發(fā)布為準(zhǔn)。

早在去年11月舉行的比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線活動(dòng)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾對(duì)外透露稱(chēng)，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌。“未來(lái)將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿(mǎn)足用戶(hù)多方位、全場(chǎng)景用車(chē)需求。”王傳福表示。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

從現(xiàn)有布局來(lái)看，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷(xiāo)量逐漸平分秋色，騰勢(shì)則持續(xù)生長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)量為7.31萬(wàn)輛，占比約51%；海洋網(wǎng)銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，占比約49%；騰勢(shì)銷(xiāo)量為6439輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%，在國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上新能源豪華MPV市場(chǎng)中銷(xiāo)量居首。

長(zhǎng)城證券在相關(guān)研報(bào)中表示，比亞迪海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣在品牌內(nèi)部銷(xiāo)量占比相對(duì)逐漸提升，表明品牌的目標(biāo)客群對(duì)該系列產(chǎn)品的認(rèn)可度正逐步提升。而騰勢(shì)單車(chē)成交均價(jià)約41萬(wàn)元的數(shù)據(jù)，也展現(xiàn)出引領(lǐng)豪華車(chē)市場(chǎng)變革的實(shí)力。

安信證券在其研報(bào)中表示，2023年，比亞迪海獅、騰勢(shì)N7、仰望U8、U9等高端車(chē)型預(yù)計(jì)將陸續(xù)上市，高附加值車(chē)型銷(xiāo)量占比有望提升，將改變比亞迪銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)。

“展望2023，我們預(yù)計(jì)2023年公司銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛，出口及海洋網(wǎng)新車(chē)型導(dǎo)入有望成為兩大核心增長(zhǎng)點(diǎn)。”華西證券在比亞迪相關(guān)研報(bào)中表示。