每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，有關(guān)“比亞迪今年首次大規(guī)模降價”的消息登上熱搜。據(jù)證券日報報道，北京、上海和杭州等地的比亞迪經(jīng)銷商稱，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著特斯拉啟動大幅降價，比亞迪部分車型的終端價格也開始出現(xiàn)松動，或意味著雙方將開啟“價格戰(zhàn)”。

“不是你想的那樣。”對于上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以消費(fèi)者身份致電北京某比亞迪王朝網(wǎng)經(jīng)銷商，門店工作人員向記者表示，目前店內(nèi)部分車型確實(shí)有優(yōu)惠政策，但僅限于老款車型，優(yōu)惠幅度為1.5萬~2萬元。

該名工作人員透露，目前店內(nèi)的2021款漢EV和2021款秦plus EV車型可分別享受2萬元和1.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，且大部分顏色都有現(xiàn)車，而2022款漢EV創(chuàng)世版等車型則不參加優(yōu)惠活動。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝（資料圖）

“一直都是這個優(yōu)惠力度，挺長時間的了。”記者從北京另一比亞迪經(jīng)銷商工作人員口中得知，上述優(yōu)惠政策的出現(xiàn)或并非如外界所傳般“突然”。而且其所在門店也并未得到“新款漢EV即將上市”的消息，“按照以往流程，主機(jī)廠一般會提前三個月通知經(jīng)銷商。”該工作人員說。

對于終端市場的優(yōu)惠情況，一位比亞迪內(nèi)部人士告訴記者：“據(jù)了解是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。”另有媒體以投資者身份致電比亞迪方面，其工作人員表示，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

事實(shí)上，部分比亞迪車型降價并非市場需求疲軟。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，在多數(shù)新能源車企銷量同比下滑的背景下，比亞迪銷量依然保持強(qiáng)勁增長。當(dāng)月銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長62.4%。今年前7周，比亞迪的上險量為20.33萬輛，僅次于大眾21.7萬輛的成績，排名第二。

而在2022年，比亞迪多款車型甚至“一車難求”。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，比亞迪累計(jì)銷售186.85萬輛汽車，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增長212.82%。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉大幅調(diào)低售價后，AITO、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇跟進(jìn)，比亞迪作為行業(yè)頭部車企同樣面臨較大的競爭壓力，而通過經(jīng)銷商進(jìn)行營銷策略微調(diào)，或更有利于提升市場供需匹配效率。

另一方面，今年以來，電池級碳酸鋰、鎳、鈷、磷等鋰電上游原材料的價格走跌，也帶動了電芯成本同步降低。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2月中旬，磷酸鐵鋰電芯成本回落至0.53元/KWh，三元電芯成本回落至0.73元/KWh以下，部分新能源車企或因此“擠出”降價空間。

此前有消息稱，王傳福曾表示2023年比亞迪將向全年銷量400萬輛目標(biāo)發(fā)起沖擊。雖然比亞迪方面回應(yīng)稱，由于市場、消費(fèi)需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標(biāo)還不好判斷，但比亞迪向各細(xì)分市場的滲透動作仍在提速。

繼接管騰勢、推出仰望后，2月27日，有消息稱，比亞迪將于2023年年內(nèi)推出專業(yè)個性化的全新品牌，內(nèi)部代號為“F品牌”。此外，流傳的一份會議紀(jì)要顯示“F品牌是個性化潮牌混動（產(chǎn)品），（車型）和長城坦克300一樣，是一款越野車”。

“‘F品牌’為比亞迪專業(yè)個性化全新品牌的內(nèi)部代號，預(yù)計(jì)于年內(nèi)與大家正式見面。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，網(wǎng)傳“F品牌”對標(biāo)“坦克300”等均為不實(shí)信息，相關(guān)信息以后續(xù)發(fā)布為準(zhǔn)。

早在去年11月舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾對外透露稱，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌。“未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。”王傳福表示。

圖片來源：視覺中國

從現(xiàn)有布局來看，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷量逐漸平分秋色，騰勢則持續(xù)生長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪王朝網(wǎng)銷量為7.31萬輛，占比約51%；海洋網(wǎng)銷量為7萬輛，占比約49%；騰勢銷量為6439輛，環(huán)比增長7.3%，在國內(nèi)35萬元以上新能源豪華MPV市場中銷量居首。

長城證券在相關(guān)研報中表示，比亞迪海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣在品牌內(nèi)部銷量占比相對逐漸提升，表明品牌的目標(biāo)客群對該系列產(chǎn)品的認(rèn)可度正逐步提升。而騰勢單車成交均價約41萬元的數(shù)據(jù)，也展現(xiàn)出引領(lǐng)豪華車市場變革的實(shí)力。

安信證券在其研報中表示，2023年，比亞迪海獅、騰勢N7、仰望U8、U9等高端車型預(yù)計(jì)將陸續(xù)上市，高附加值車型銷量占比有望提升，將改變比亞迪銷售結(jié)構(gòu)。

“展望2023，我們預(yù)計(jì)2023年公司銷量有望突破300萬輛，出口及海洋網(wǎng)新車型導(dǎo)入有望成為兩大核心增長點(diǎn)。”華西證券在比亞迪相關(guān)研報中表示。