每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

“一切都很突然，我的車在高架行駛準(zhǔn)備進(jìn)入匝道的時(shí)候，聽到咯噔一聲，車子就失去了動力，儀表盤上顯示‘電驅(qū)動系統(tǒng)故障’。”近日，奇瑞新能源小螞蟻車主趙女士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講述了她下班回家途中的驚險(xiǎn)一幕。

據(jù)趙女士介紹，她在2022年8月購買了奇瑞小螞蟻半糖款車型，目前行駛里程約6000公里。出現(xiàn)上述問題時(shí)，車輛只開了半年。4S店維修人員檢查后表示系統(tǒng)需要升級，但無法保證后續(xù)是否還會出現(xiàn)上述問題。

對此，記者也向奇瑞新能源方面針對相關(guān)問題進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

一年收到投訴300余宗

“出現(xiàn)失去動力的情況之后，車輛因?yàn)閼T性還在向前走，我趕緊踩剎車，把車輛停在了路邊。車輛熄火后，過了一會兒才恢復(fù)了正常，但我怕后面再出現(xiàn)突然失去動力情況，不敢再繼續(xù)開了。”讓趙女士慶幸的是，當(dāng)天的車流量不大，且車輛的剎車沒有問題，她隨后打開了“雙閃”，等待拖車救援。

趙女士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因?yàn)榕R近2023年春節(jié)假期，她計(jì)劃過完年以后再去維修車輛。但在網(wǎng)絡(luò)平臺上，趙女士對該問題進(jìn)行了“吐槽”。

“這篇帖子被廠家的人監(jiān)測到了，他們就主動聯(lián)系了我，并安排了售后服務(wù)，從這一點(diǎn)來看，我覺得廠家的服務(wù)還是比較到位的。”趙女士進(jìn)一步補(bǔ)充說道。

不過，令趙女士感到不滿意的是，針對上述問題，奇瑞新能源經(jīng)銷商給到的解釋是，因?yàn)檐囕v系統(tǒng)不穩(wěn)定才出現(xiàn)了上述情況，解決方案只需要升級系統(tǒng)，卻無法完全保證后續(xù)能徹底解決該問題。

實(shí)際上，趙女士的遭遇并非個(gè)例。一位自稱來自湖北的小螞蟻車主也在社交平臺上向記者表示，今年2月，他的車輛在行駛過程中出現(xiàn)了突然失去動力的情況，廠家售后表示需要更換電池組件。經(jīng)過半個(gè)月的維修之后，車輛已經(jīng)在重新使用了，目前未出現(xiàn)問題。

記者瀏覽黑貓投訴網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，有小螞蟻車主投訴稱，在今年2月16日早上，其購買的2022款奇瑞小螞蟻半糖301公里版車型在行駛過程中突然失去動力，并跳出故障碼，無法熄火。

“我們總結(jié)，（下）雨天更容易出現(xiàn)這種情況，不知道背后是什么原因?，F(xiàn)在雨天（我）就不敢開車出門。”趙女士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

針對上述情況，記者向奇瑞新能源方面求證車輛出現(xiàn)相關(guān)問題的原因，對方并未回復(fù)，但表示會向車主進(jìn)一步了解情況。

值得一提的是，除突然失去動力之外，奇瑞新能源旗下的小螞蟻車型還面臨其他投訴。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅在一家汽車投訴平臺上，從2022年至今，小螞蟻車型的投訴就有約為354宗。從投訴內(nèi)容來看，電瓶故障、車內(nèi)異響、車身漏水等質(zhì)量問題被提及較多。“因?yàn)樾∥浵佇詢r(jià)比高，一些小問題都是消費(fèi)者可以接受的。但是行駛中突然失去動力，（已經(jīng)）涉及到安全問題，（我們）實(shí)在不敢大意。”趙女士認(rèn)為。

奇瑞新能源沖擊45萬輛

從銷售數(shù)據(jù)來看，小螞蟻是奇瑞新能源旗下的“明星車型”。2022年，奇瑞新能源累計(jì)銷量約23.28萬輛，同比增長112.9%。其中，小螞蟻車型銷量約為9.3萬輛，同比增長21.5%，在整體銷量中的占比接近四成。

眼下，小螞蟻所在的微型電動車市場已十分擁擠，上汽通用五菱、吉利等都在不斷布局，宏光MINIEV更是該細(xì)分市場內(nèi)的“網(wǎng)紅”。“從全球視角來看，微型電動車毫無疑問是非常有價(jià)值并且會長期存在的市場，這一市場蘊(yùn)藏著能夠打造200萬輛規(guī)模品牌的戰(zhàn)略機(jī)會。”里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松認(rèn)為。

面對潛在的市場空間，奇瑞新能源也提出了自身目標(biāo)與戰(zhàn)略布局。

“2023年是奇瑞新能源再進(jìn)階之年，是全面升維之年。”1月14日，在奇瑞新能源iCar生態(tài)2023共建者大會上，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語表示。

據(jù)悉，2023年，奇瑞新能源的年度銷量目標(biāo)為45萬輛，需要在2022年的銷量上翻一番。

需要注意的是，隨著今年新能源車“國補(bǔ)”的退出，微型電動車本就較低的利潤空間或?qū)⑦M(jìn)一步被擠壓。這意味著，著眼于這一細(xì)分市場的企業(yè)，需要考量如何平衡成本與品質(zhì)的現(xiàn)實(shí)問題。

“對于想要深耕微型電動車這一細(xì)分市場的企業(yè)，其核心在于在消費(fèi)者認(rèn)知中定義與建立‘微型電動車’的品類認(rèn)知。一方面，微型電動車定位中低端，其生產(chǎn)制造成本低，企業(yè)應(yīng)該讓消費(fèi)者充分明白，‘低價(jià)’不等于‘低質(zhì)’；另一方面，企業(yè)若想在這個(gè)品類中打造成功的品牌，關(guān)鍵在于如何進(jìn)行配置的取舍，即在價(jià)格和體驗(yàn)上找平衡點(diǎn)。企業(yè)需要挖掘消費(fèi)者在選擇這個(gè)品類時(shí)的真正需求是什么，哪些功能是必須的，哪些是可以舍棄的。但是，企業(yè)一定不能一味追求配置，犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。”何松松告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在此背景下，如何在保證質(zhì)量的同時(shí)，順利完成其年度銷量目標(biāo)，無疑考驗(yàn)著奇瑞新能源管理者的智慧。