每經(jīng)編輯 程鵬    

近日，亞洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托運費，當乘客拍攝留證拍到工作人員時，該工作人員手指乘客稱“你拍了我就不要上飛機了”，此事引發(fā)關注。

在微博上，#亞航被曝行李超重5公斤收1807元托運費#這一話題閱讀量已超9000萬。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道3月7日消息，亞航發(fā)布聲明，確認航站員工對在柜臺托運20公斤行李的收費以及開具的票據(jù)符合公司收費規(guī)定，而乘客的行程單并沒有如其所述包含15公斤托運行李額度。

被曝行李超重5公斤收1807元托運費

亞航回應：符合公司規(guī)定

綜合環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)，南方都市報3月7日報道，3月3日，廣東廣州，白先生搭乘亞航AK113廣州到吉隆坡的航班，在白云機場辦理登機手續(xù)時，被提示行李超重，需要補交托運費。白先生稱：自己的免費行李額度是15公斤，需要補交5公斤的托運費，工作人員核算的費用是2612元。

圖片來源：南方都市報

白先生覺得價格過于離譜就準備拍視頻留證據(jù)，卻遭對方威脅稱“拍我的話就不要上飛機了”，隨后雙方發(fā)生爭執(zhí)。后來經(jīng)過再次核算，白先生補交了1807元托運費并發(fā)現(xiàn)對方只開了一個手寫帶有編號的紙條，紙條上有亞洲航空的標志，但沒有蓋章。在此期間，工作人員未告知白先生托運行李的收費標準。

該事件迅速于網(wǎng)絡平臺發(fā)酵，隨后網(wǎng)友觀點基本分成兩派，一種觀點認為，超重收費可以理解，但1800多元的超重收費過高。另一種觀點則認為，高價托運費就是廉價航司的盈利模式，明碼標價沒問題。也有部分網(wǎng)友指出雙方在收費程序、懟臉拍攝等方面可能存在的問題。

3月7日，亞洲航空方面告訴南都記者，經(jīng)檢查，向白先生收取的1807元行李托運費用符合公司規(guī)定。

亞洲航空方面解釋稱，該公司為低成本航空公司，機位、餐食、托運行李等分開銷售，乘客按需購買。據(jù)了解，白先生事先并未購買托運行李額度，僅購買了機票，而機票僅含有一定重量的手提行李免費額度。

因此，機場的亞航工作人員按公司規(guī)定向白先生收取了20公斤行李的托運費，并按公司規(guī)定出具了帶有唯一編號的收據(jù)。

廉價航空行李收費不廉價 各航司行李收費無標準

“其實（乘客）那個行李不是逾重，是根本沒有免費的行李托運額度。”一位民航專業(yè)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者指出。

了解航空公司操作的民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明解釋道，航空公司的行李搬運是向機場地面服務公司購買服務的，一般按照重量計價，一般23公斤以內(nèi)是一個價格，32公斤以內(nèi)是另一個價格，而超過32公斤則按照貨物收費。“羊毛出在羊身上”，行李服務費用自然會被轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，體現(xiàn)于機票價格上。通常全服務航空公司，如國內(nèi)四大航、國外新航、國泰、漢莎、阿聯(lián)酋航空等航司，都會對不同艙位的旅客提供一定額度的免費托運行李服務，一般都是手提行李5KG、托運行李20KG起步，艙位越高，所獲得的免費行李額度越大。

但廉價航空公司就完全不同了。以亞航為例，亞航只允許乘客免費帶總重量7kg的兩件手提行李上飛機，如有多出來的行李，則需要付費了。尤其是購買低航費的乘客，無論是托運行李、機上餐食、挑選座位、買旅游保險和變更時間都需要付費完成。而且不同時間段購買這些付費服務的價格也是不一樣的。

比如托運行李的價格，在網(wǎng)上訂票的時候一同購買托運行李額度的話，價格是最低的，一般20kg行李收費在380元。但若是訂完票才去追加購買托運行李額度的話，20kg的收費則漲到636元了。最貴是到機場柜臺買行李額度，會按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元計價。

如果視頻中的白先生沒有提前購買行李額度，到機場柜臺托運時被收取1800元費用倒是在規(guī)定范圍內(nèi)，亞航工作人員的做法算不上違規(guī)。

這其實也是廉價航空通行的運營模式，不僅僅亞航，春秋航空、九元航空等廉價航空公司也會在“超惠飛”等低價票上收取行李托運費和行李逾重費用。國內(nèi)航班逾重行李費率是有標準的，但國際航班逾重行李費率和計算方法則按各航空公司規(guī)定辦理，收費并無統(tǒng)一標準。

“有行李需求的人不會買廉價航空。”李瀚明認為，消費者需要根據(jù)自己的需求，選擇適合的航空公司，不應一味看重票面價格。

“國內(nèi)旅客可以接受廉價，不能接受沒有免費服務。”民航資源網(wǎng)專家韓濤指出此次事件引發(fā)爭議主要是國內(nèi)旅客對于廉價航空運營模式還不是太接受，國內(nèi)廉航不敢照搬國外廉航的模式，還是有免費行李額度，不過行李額比較少，收費方面也不敢太高，容易造成投訴。韓濤指出亞航收費是否合理很難說，這個收費標準應該是跟國際接軌的，在其他國家的市場上是可行的，在我國可能需要因地制宜。

亞航中國內(nèi)地全面復航

1971年，美國西南航空公司最早創(chuàng)建了“廉價航空公司”的經(jīng)營模式。這種模式隨后被復制，廉價航空如今已遍布全球。

成立于2001年的亞洲航空，就是亞洲首家采用低成本運營模式的航司，也是馬來西亞第二家國際航空公司。官網(wǎng)顯示，該航司曾連續(xù)多年獲評“世界最佳低成本航空公司”。

據(jù)廣州白云國際機場發(fā)布的消息，2008年1月，亞洲航空在廣州開通了第一條航線：廣州-吉隆坡航線。到2019年底，亞洲航空已覆蓋吉隆坡、曼谷、馬尼拉、沙巴、新山等地，航班頻次達到每周60班。

3月1日，亞洲航空在廣州白云國際機場舉辦了中國內(nèi)地全面復航新聞發(fā)布會，宣布全面恢復中國航線。

“經(jīng)歷三年的等待，亞航終于重新啟航，我們的小紅機將帶大家重返東南亞。”亞航方面表示。

根據(jù)亞航的直飛航班計劃，截至發(fā)布會時，內(nèi)地+港澳共已恢復直飛航線馬來西亞13條、泰國10條、菲律賓4條。

前述熱搜事件中的白先生正是搭乘亞航從廣州到吉隆坡的直飛航班。

亞航復航國內(nèi)至東南亞航線背后，也反映了當前近距離出境游的火熱復蘇。

自國內(nèi)出境游有序恢復以來，中國游客去東南亞旅行的需求迅速反彈，各大航司也加緊恢復東南亞航線。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，今年2月，中國國際通航以東南亞為主，占國際航班量的48.5%，其次為東亞20.9%、歐洲為10.0%。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)上月公布的數(shù)據(jù)亦顯示，2月6日出境跟團游重啟以來，國內(nèi)航司的出入境民航旅客量超27.6萬，比去年同期增長近4.4倍。金邊、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成為最受國內(nèi)旅客歡迎的跨國旅行目的地，上海、廣州、北京、廈門、成都為我國出境旅客量最多的城市TOP5。從全年來看，隨著更多旅客完成護照更新手續(xù)，中國出境旅客量預計還會迎來多個“小高峰”。

編輯|程鵬 杜波

校對|段煉

封面圖片來源：南方都市報

每日經(jīng)濟新聞綜合自環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)、21世紀經(jīng)濟報道（記者：高江虹）、e公司、南方都市報