每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“廣汽集團(tuán)今年將在搶占新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車制高點(diǎn)、持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)，以及發(fā)揮重大項(xiàng)目投資引擎作用等方面發(fā)力。”日前，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)2023年將努力挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷、在地產(chǎn)值同比增長(zhǎng)10%，力爭(zhēng)同比增長(zhǎng)15%的更高目標(biāo)。同時(shí)，圍繞省市汽車產(chǎn)業(yè)重大部署，推進(jìn)“萬(wàn)億廣汽”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

新華社圖

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，馮興亞結(jié)合汽車消費(fèi)、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展、開展中外律師事務(wù)所聯(lián)營(yíng)試點(diǎn)，以及加快建設(shè)廣河高鐵項(xiàng)目等提出了七項(xiàng)建議。在這七項(xiàng)建議中，有五項(xiàng)涉及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團(tuán)在2023年及之后的戰(zhàn)略規(guī)劃相契合。

談新能源車補(bǔ)貼：建議向需求側(cè)轉(zhuǎn)變

在馮興亞看來(lái)，經(jīng)歷了三年新冠疫情的沖擊，全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是第一要?jiǎng)?wù)，而提振汽車消費(fèi)對(duì)國(guó)家快速實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要意義。“隨著我國(guó)疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，汽車市場(chǎng)也將重新煥發(fā)活力。”馮興亞對(duì)記者說(shuō)。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將同比增長(zhǎng)3%。不過，進(jìn)入2023年以來(lái)，我國(guó)汽車消費(fèi)稍顯疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對(duì)大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月整個(gè)廣義乘用車零售銷量累計(jì)271.9萬(wàn)輛，同比下降19.7%。

在今年兩會(huì)期間，馮興亞也建議新能源汽車國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

值得注意的是，從今年1月開始，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、貴州、河北、黑龍江等多地相繼出臺(tái)汽車消費(fèi)激勵(lì)政策。此外，沈陽(yáng)、三亞、石家莊、無(wú)錫等多地還直接向消費(fèi)者派發(fā)了購(gòu)車消費(fèi)券，以期促進(jìn)汽車消費(fèi)。

但總體來(lái)看，各地的扶持政策更多還是著眼于新能源汽車。東海證券研報(bào)稱，近期多地推出相關(guān)政策，對(duì)置換購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。同時(shí)，問界、小鵬等車企下調(diào)價(jià)格，極氪、埃安等推出補(bǔ)貼或其他形式優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)車成本的下降，有望推動(dòng)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。

“近兩年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，連續(xù)8年保持全球第一，2022年市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.6%，再創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。2023年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)蘇，補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的明確，以及成本的進(jìn)一步下降，將有助于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)。”馮興亞說(shuō)。

當(dāng)前，我國(guó)新能源車市結(jié)構(gòu)加速?gòu)膯♀徯拖蚣忓N形優(yōu)化，中高端市場(chǎng)將是車企必爭(zhēng)之地。同時(shí)，伴隨著汽車智能化、電動(dòng)化的步伐加快，中國(guó)品牌車型在高端市場(chǎng)突破明顯。馮興亞告訴記者，廣汽埃安將通過品牌高端化、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升等方式參與競(jìng)爭(zhēng)，全年挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，馮興亞也坦言，盡管新能源汽車行業(yè)在過去呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是受到充電樁缺口大、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素影響，“補(bǔ)電難”問題始終難以有效緩解，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)埋下隱患。

“希望加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購(gòu)置稅。”馮興亞稱。

談國(guó)產(chǎn)芯片：配套保障仍待提升

事實(shí)上，疫情的出現(xiàn)不僅影響了汽車消費(fèi)，也對(duì)汽車的供應(yīng)體系帶來(lái)挑戰(zhàn)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)已減產(chǎn)約30.46萬(wàn)輛汽車。AFS預(yù)計(jì)，由于芯片供應(yīng)不足，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至279.89萬(wàn)輛。

為此，馮興亞建議從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)、應(yīng)用及汽車消費(fèi)端等方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施，并加速完善汽車芯片配套措施，健全芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

“近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率仍較低。芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展結(jié)構(gòu)失衡，國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用體量不足、拉動(dòng)效應(yīng)不高，國(guó)產(chǎn)芯片的整體配套保障仍有待提升，標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善。”馮興亞對(duì)記者說(shuō)。

據(jù)了解，目前，廣汽集團(tuán)和粵芯半導(dǎo)體正在車用芯片方面進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)?；浶景雽?dǎo)體董事長(zhǎng)陳謹(jǐn)此前透露，公司正在與廣汽集團(tuán)推動(dòng)共同打造芯片“設(shè)計(jì)、制造、封裝、認(rèn)證”一體化供應(yīng)鏈，共同搭建“芯片制造—整車廠”產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)模式。

除芯片之外，廣汽集團(tuán)還正在構(gòu)建“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲(chǔ)能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。有分析認(rèn)為，此舉可以降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體安全可控。

在馮興亞看來(lái)，得益于在供應(yīng)鏈管理、正向研發(fā)等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌能夠?qū)οM(fèi)者需求迅速反應(yīng)。目前，中國(guó)車企的整車制造能力已與合資品牌不相上下，再加上現(xiàn)在零部件國(guó)際化，雙方整體質(zhì)量已差別不大。

正因如此，持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)也是廣汽集團(tuán)2023年的重點(diǎn)工作之一。“發(fā)揮廣汽作為智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈主’作用，建設(shè)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。推動(dòng)自主創(chuàng)新‘強(qiáng)鏈’，自主掌握‘三電’和智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)。”馮興亞說(shuō)。

值得一提的是，在今年兩會(huì)前夕，廣汽埃安就發(fā)布了全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)“夸克電驅(qū)”。據(jù)了解，該電驅(qū)圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，搭載了積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)等一系列新技術(shù)。

“‘十四五’期間，廣汽集團(tuán)將圍繞ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）+EV（純電動(dòng)）+HEV（混合動(dòng)力）產(chǎn)業(yè)鏈為核心開展技術(shù)創(chuàng)新布局。計(jì)劃投入850億~1000億元，強(qiáng)化新能源‘三電’核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。”馮興亞表示。

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