進入3月之后，由湖北省政企聯(lián)合打響“第一槍”的國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”，范圍仍在持續(xù)擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過30家汽車品牌參與到了本輪價格戰(zhàn)中，且持續(xù)有品牌在跟進。 面對上述情況，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是，引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的原因是什么？又為何波及范圍如此之廣、涉及品牌如此之多？隨著越來越多的車企加入，本輪“價格戰(zhàn)”究竟何時才能畫下休止符，又將給國內(nèi)車市帶來怎樣的深遠影響？ 針對上述問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者對全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝以及蔚來用戶運營助理副總裁浦洋進行了采訪，力圖通過分析與解構(gòu)，為行業(yè)、企業(yè)乃至消費者答疑解惑。 干擾車市正常發(fā)展，或于4月左右結(jié)束 NBD：截至目前，已有超30家汽車品牌“花式”打折，最高優(yōu)惠超10萬元。引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的主要原因是什么？預(yù)計會持續(xù)到什么時候？ 崔東樹：本輪“價格戰(zhàn)”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，自2023年7月1日起，被稱為“全球最嚴排放標(biāo)準(zhǔn)”的“國六B”政策將實施，成為燃油車企大規(guī)模去庫存的“導(dǎo)火索”?，F(xiàn)在是這輪“價格戰(zhàn)”規(guī)模的高點，繼續(xù)擴大降價規(guī)模的可能性不大，預(yù)計到4月份左右，本輪“價格戰(zhàn)”會結(jié)束。 顏景輝：“國六A”清庫僅是引發(fā)“價格戰(zhàn)”的其中一個原因，更多是由于車企、經(jīng)銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯(lián)動，來實現(xiàn)階段性的價格促銷，以提升銷量和市場占有率。3月是一季度的最后一個月，往年車企也會在3月進行一小波沖量促銷活動。但本輪降價只是階段性的，因為這種區(qū)域式的地方補貼并不會長久存在，所以“降價潮”持續(xù)時間也不會太長。 浦洋：今年開年，國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)同比下滑，但新能源車市場卻仍保持高增長，為此燃油車需通過降價來獲取更多市場份額。這波“降價潮”來得兇猛，但也會消退很快。因為即使大幅降價，也不能讓燃油車和電動車技術(shù)能源的革新進程發(fā)生變化，燃油車試圖通過價格來穿越周期，不太現(xiàn)實。 NBD：此次車企和政府聯(lián)合補貼降價，對消費者的影響是什么？又會對國內(nèi)車市造成怎樣的影響？ 顏景輝：車企和地方政府聯(lián)動降價的行為，一定程度上讓利消費者，也促使部分車型出現(xiàn)了短期熱銷。但這種階段性的大幅降價是一把“雙刃劍”，在帶動消費者購車熱情的同時，也會讓消費者抱有期待，形成持幣待購現(xiàn)象，干擾車市正常發(fā)展。 浦洋：從某種程度上來說，本輪“價格戰(zhàn)”對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展能起到“催化劑”的作用，從而加速油轉(zhuǎn)電進程。 崔東樹：本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響。對消費者來說，“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)可能會帶來短期的好處，但更多的是不利影響。比如，部分廠商可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量來降低成本，這就會損害消費者的利益。此外，大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用，擾亂車市定價邏輯，并不利于車市的健康發(fā)展。 NBD：今年2月，國內(nèi)車市擺脫了1月春節(jié)月的影響，銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比兩位數(shù)正增長。本輪“價格戰(zhàn)”是否會對車市3月份的銷量形成明顯拉動，從而影響對今年全年汽車總銷量的預(yù)期？ 崔東樹：從當(dāng)前國內(nèi)乘用車銷量情況來看，本輪“價格戰(zhàn)”并沒有為3月車市帶來明顯增量。除了促銷力度大的城市，更多的消費者受到車企降價干擾，反而開始觀望。這種“踩踏式”的“價格戰(zhàn)”應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這種“價格戰(zhàn)”的持續(xù)時間不會太長，所以不會對今年全年汽車銷量走勢造成實質(zhì)性影響。 顏景輝：此輪“價格戰(zhàn)”是基于地方政府層面的降價，所以降價幅度比以往更大，但地方政府的財政支持政策并不是一直都存在，車市“降價潮”很快會消退，因此不會影響到國內(nèi)車市的整體發(fā)展走勢。 車企需居安思危，應(yīng)靠產(chǎn)品說話 NBD：在如此大幅度降價影響下，車企是否能承受得住，又該如何破局？ 崔東樹：當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率較前幾年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢，2022年僅有5.7%，處于近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略對車企來說并不是長久之計。車企謀求長遠發(fā)展，還需靠產(chǎn)品說話，應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動，也不要把價格降太多，否則擾亂車市定價機制后，會影響到市場的整體發(fā)展。 顏景輝：目前，國內(nèi)車企（含新能源車企）都不好過，企業(yè)降價促銷也是迫于無奈。企業(yè)之所以加入到本輪“價格戰(zhàn)”中，更多是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，并不會盲目跟風(fēng)。對企業(yè)來說，越無法實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模或效益規(guī)模，就越無法攤薄車輛平均成本，虧損也會加劇。所以，在發(fā)展過程中，車企要積極跟上“新四化”的浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流且擁有自身獨有特性的產(chǎn)品。在維護好用戶基盤的同時，企業(yè)還要用優(yōu)異的產(chǎn)品力和服務(wù)力開拓新用戶，提升企業(yè)品牌影響力，從而達到提升市場占有率的最終效果。要想長久發(fā)展下去，企業(yè)需要做到居安思危。 浦洋：蔚來不會通過各種類型的減配或者減少用戶權(quán)益來參與降價，而是會按照自己的策略去爭取更高的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以毛利更精細化的運營方式，為用戶提供具有競爭力的產(chǎn)品。 NBD：新車價格的大幅下調(diào)，是否會對國內(nèi)二手車市場造成影響？二手車商該如何突破？ 顏景輝：此次新車大幅降價，對二手車市場形成了直接打壓。一方面直接影響到二手車交易過戶，另一方面則可能導(dǎo)致部分二手車經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)問題。二手車經(jīng)銷商收車成本增加，迫不得已只能降價甩賣，否則資金壓力太大。如果是實力較強的二手車商，可以把二手車的出售時間往后延期，撐到“價格戰(zhàn)”結(jié)束再出手。但實力較弱的二手車商，如果撐不住，就只能趕緊甩賣，緩解資金壓力。 崔東樹：新車的大幅降價，導(dǎo)致部分原計劃入手二手車的消費者，按下了購車的“暫停鍵”，轉(zhuǎn)而購買新車或持觀望態(tài)度。所以，新車“價格戰(zhàn)”的壓力，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到了二手車商身上。 浦洋：新車大幅降價對二手車會有比較明顯的影響。不過，在本輪“價格戰(zhàn)”中，絕大部分新能源汽車價格比較堅挺，二手車價格也相對穩(wěn)定。