每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，對外界有關(guān)“特斯拉停止與比亞迪電池供應合作”的傳言，比亞迪與馬斯克均進行了辟謠。

“媒體報道內(nèi)容不實，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。”3月14日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)路透社報道，今年早些時候，特斯拉和比亞迪的供應協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車繼續(xù)供應電池?？赡苁强紤]到刀片電池自身問題、美國對電動車相關(guān)補貼、比亞迪與特斯拉競爭關(guān)系等因素，特斯拉與比亞迪合約到期后，未再要求繼續(xù)供貨。特斯拉對LG新能源的依賴會越來越強，其在歐洲使用LG新能源和寧德時代的產(chǎn)品，在北美使用松下的產(chǎn)品，這些公司可能會填補比亞迪的空缺。

3月15日，比亞迪相關(guān)工作人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱：“（上述消息）不實，與實際情況不符。”

作為全球電動汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，特斯拉和比亞迪的合作一直備受外界關(guān)注。比亞迪作為以電池起家的企業(yè)，在2022年的動力電池裝車量已追平特斯拉的動力電池供應商LG新能源。韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時代以全年191.6GWh的電池總裝車量位居全球第一，緊隨其后的是電池裝車量同為70.4GWh的LG新能源和比亞迪，日本松下位列第四位。

SNE research分析認為，比亞迪電池裝車量的爆發(fā)性增長，得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列車型2022年在中國市場的高銷售量，而LG新能源的數(shù)據(jù)支撐則仰賴于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，在“刀片電池”發(fā)布之后，比亞迪就開始加速擴大其“刀片電池”的外供朋友圈。“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾告訴記者。

據(jù)悉，目前一汽紅旗旗下純電中型轎車E-QM5全系配備比亞迪提供的磷酸鐵鋰“刀片電池”，是比亞迪電池外供最早的一批客戶之一。

而比亞迪與特斯拉在“刀片電池”上的合作，可追溯至2021年8月。彼時，有消息稱，搭載“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣階段，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨；2022年，比亞迪再次被曝拿下了特斯拉10GWh的動力電池訂單，且搭載“刀片電池”的特斯拉車型已進入測試階段，該消息隨后得到比亞迪高管的確認。

除中國一汽、特斯拉外，比亞迪動力電池還外供給長安汽車和中通客車。此前還有消息稱，大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家跨國車企也在與比亞迪接觸，但并未得到官方證實。

圖片來源：視覺中國

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，比亞迪的動力電池從此前的內(nèi)供為主，轉(zhuǎn)向外供“朋友圈”逐步擴大，意味著比亞迪動力電池業(yè)務距離拆分獨立發(fā)展已經(jīng)不遠了。

按照比亞迪董事長兼總裁王傳福提出的目標，比亞迪計劃在去年年底前將旗下電池業(yè)務拆分獨立上市，以籌集資金進行發(fā)展。但至今，比亞迪動力電池業(yè)務拆分上市目標尚未實現(xiàn)。

“近兩年來，比亞迪汽車銷量規(guī)?？焖僭鲩L，內(nèi)供需求非常大，相比分拆上市，目前對其來說保產(chǎn)量更為重要。一旦上市，外部供應需求必然提升，這樣一來就無法保證其自身產(chǎn)能需求。”崔東樹分析稱。