每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

曾因成交價(jià)暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級碳酸鋰價(jià)格正在持續(xù)回落。

據(jù)富寶鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至3月20日，電池級碳酸鋰價(jià)格報(bào)價(jià)29.3萬元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價(jià)格跌破40萬元/噸的價(jià)位之后，過去僅三周時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格又再次跌破30萬元/噸的關(guān)口。當(dāng)前碳酸鋰的價(jià)格走勢呈現(xiàn)出明顯的“倒U”結(jié)構(gòu)，并加速下跌。

與2022年11月的高點(diǎn)56.75萬元/噸相比，碳酸鋰價(jià)格在不到半年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)跌超50%。有機(jī)構(gòu)判斷，按照這一下跌速度，此前市場預(yù)期今年年底跌至20萬元/噸的價(jià)位，可能在今年二季度提前到來。

“2023年全球鋰鹽供需基本面會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過剩。”國信證券預(yù)計(jì)，市場供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝（資料圖）

有觀點(diǎn)認(rèn)為，電池級碳酸鋰價(jià)格的回落，不僅是由市場需求變化所致，更多是源于近年來鋰產(chǎn)能在不斷增加，包括位于澳大利亞、阿根廷的相關(guān)鋰礦項(xiàng)目將于2023年陸續(xù)開工，國內(nèi)宜春鋰礦所聚集的寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科也在加快投產(chǎn)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計(jì)，2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸，同比增長32.5%；氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸，同比增長29.5%。

另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，多數(shù)中游電池以及材料企業(yè)在2022年底已進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和備料，部分正、負(fù)極材料、隔膜、電解液及動力電池企業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的信號。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年全年，我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額達(dá)到251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，仍有183.2GWh的差額。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。不過截至2022年12月，電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃就已經(jīng)超過4800GWh，大部分產(chǎn)能計(jì)劃于2025年及之前落地。

“我個(gè)人認(rèn)為，可能2023年動力電池行業(yè)就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。我們既要看到美好的前景，也要看到道路是曲折的，要看到眼前的風(fēng)險(xiǎn)，要謹(jǐn)慎地把握眼前的投資和技術(shù)的趨勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

圖片來源：視覺中國

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，不能單從產(chǎn)能角度看待這一問題。吉利汽車集團(tuán)研究院動力電池系統(tǒng)總師賈宏濤表示，動力電池行業(yè)始終存在產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩”和“結(jié)構(gòu)性不足”，落后產(chǎn)能一直在淘汰，能真正滿足客戶或市場需求的產(chǎn)能始終是不足的。

國泰汽車副總經(jīng)理兼汽車研究院院長趙忠民認(rèn)為，現(xiàn)有的很多電池產(chǎn)線都是按照原來的技術(shù)水平去做的，這會有一個(gè)升級換代的過程，并不一定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。

需要注意的是，無論動力電池行業(yè)是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，其制造成本的下降，足以令車企及市場充滿期待。申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為表示，碳酸鋰的價(jià)格下滑對電動車，甚至是儲能市場都是比較大的利好。

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有數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰在動力電池總成本中，占比約為10%~20%之間，意味著鋰材料價(jià)格從60萬/噸的價(jià)格下降至20萬/噸，一輛純電動車型的成本將對應(yīng)下降約3000元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，原材料價(jià)格波動疊加新能源汽車的銷量下滑，市場需求量下降，碳酸鋰的降價(jià)可能會引起連鎖反應(yīng)。

“電池級碳酸鋰價(jià)格回落后，動力電池采購成本應(yīng)該也會同步降低，從而使車企在產(chǎn)品的價(jià)格上有更大的自主（操作）空間。”某自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。