每經(jīng)AI快訊，年初特斯拉降價(jià)將一眾造車新勢(shì)力卷入價(jià)格戰(zhàn)，3月份東風(fēng)系的降價(jià)補(bǔ)貼再次席卷汽車行業(yè)，燃油車企紛紛入局，新能源汽車品牌也無法置身事外。 看似激戰(zhàn)正酣的局面下，已有部分廠商顯露疲態(tài)。“現(xiàn)在一兩萬元的優(yōu)惠很多消費(fèi)者都不買賬了，認(rèn)為我們還能再降幾萬元。”一家自主品牌車企華東地區(qū)經(jīng)銷商告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，廠家溢價(jià)空間并沒有想象中大，面對(duì)市場(chǎng)上動(dòng)輒數(shù)萬元的降價(jià)策略是沒辦法跟的。 在終端銷售方面，多家汽車品牌線下門店銷售向記者透露，近期到店客流量有所上升，但成交量環(huán)比下滑明顯，消費(fèi)者大多“看得多、買得少”，獲取訂單的周期也在拉長(zhǎng)。 與此同時(shí)，汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響是否已傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈備受關(guān)注。“跟客戶的協(xié)議都是一年一簽，目前我們沒有受到太大影響。”A股一家汽配領(lǐng)域公司人士對(duì)記者稱，雖然短期看不受影響，但價(jià)格戰(zhàn)一旦拉長(zhǎng)，后續(xù)有其他大的變動(dòng)，難免會(huì)波及供應(yīng)鏈企業(yè)。（證券時(shí)報(bào)）