每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“數(shù)字化是以業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為目標(biāo)的，是一把手工程。企業(yè)最終會(huì)通過技術(shù)的引入，推動(dòng)模式的改進(jìn)和流程再造。”日前，飛凡汽車數(shù)字創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人胡俊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了汽車數(shù)字化方面的思考。

作為上汽集團(tuán)整車板塊中最年輕的汽車品牌之一，飛凡汽車是上汽集團(tuán)向“新四化”轉(zhuǎn)型的抓手之一。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車市場正在發(fā)生改變，復(fù)制黏貼舊的商業(yè)模式并不可取。但在內(nèi)卷的市場中如何走出新的路徑一直是飛凡汽車需要面對的問題。

“飛凡汽車不能像以前的整車企業(yè)只注重實(shí)現(xiàn)端到端全體系能力完整建設(shè)，而是強(qiáng)調(diào)發(fā)揮各自企業(yè)的核心優(yōu)勢，在自己專注的領(lǐng)域小步快跑。因?yàn)榻M織模式的差異，我們要承擔(dān)產(chǎn)品的定義、用戶的運(yùn)營和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等工作，這些工作都需要靠數(shù)字能力來實(shí)現(xiàn)。”胡俊認(rèn)為，公司的核心競爭力應(yīng)該依靠數(shù)字化能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

胡俊透露，基于“快速、靈活、低成本”等因素的考量，飛凡汽車選擇SAP公司為企業(yè)搭建了云端的業(yè)財(cái)一體化ERP系統(tǒng)架構(gòu)。SAP是企業(yè)應(yīng)用軟件解決方案提供商，其提供的ERP云系統(tǒng)覆蓋了飛凡汽車采購、核算、銷售、換電等各個(gè)業(yè)務(wù)。據(jù)記者了解，飛凡汽車也是目前國內(nèi)將核心管理系統(tǒng)搬上云端的第一家汽車主機(jī)廠。

“在傳統(tǒng)部署的情況下，企業(yè)與SAP從簽訂合同到完成整個(gè)開發(fā)、測試、生產(chǎn)的搭建部署可能需要3~4個(gè)月的周期，但我們現(xiàn)在大概只花了1個(gè)月的時(shí)間，這是SAP對我們快速賦能的表現(xiàn)。同時(shí)，也因?yàn)槲覀兪浅鮿?chuàng)公司，我們還處于0~1的建設(shè)周期，沒有包袱，SAP的云平臺技術(shù)和企業(yè)發(fā)展的速度很匹配。” 飛凡汽車數(shù)字產(chǎn)品總監(jiān)李曉亮說。

飛凡汽車方面表示，通過RISE with SAP方案包，飛凡汽車搭建了云端數(shù)字化核心平臺，可以在整車成本、單車盈利測算等方面提供支持。一般而言，一輛燃油車的零部件組成約3萬件，純電動(dòng)車的零部件也有上萬件。且汽車從設(shè)計(jì)到交付的周期較長，汽車制造較其它行業(yè)有更高的復(fù)雜性。尤其是在地緣沖突、原材料價(jià)格波動(dòng)、汽車供應(yīng)不穩(wěn)定的眼下，不少車企嘗試以數(shù)字化制造模式來保證汽車供應(yīng)鏈的韌性。有觀點(diǎn)認(rèn)為，若數(shù)字化和信息化技術(shù)在汽車制造過程中得到了很好的應(yīng)用，可以帶來10%至20%的成本降幅。

“過去，車企的生產(chǎn)計(jì)劃是基于銷售端來做的，現(xiàn)在還要考慮到供應(yīng)端的能力。我們與SAP通過數(shù)字化體系能力，把制造工廠、物流公司和零部件供應(yīng)商的整個(gè)鏈路實(shí)現(xiàn)了線上打通，形成跨企業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通平臺，最大程度減少供貨的提前期，減少供應(yīng)鏈里的‘牛鞭效應(yīng)’。當(dāng)我們的計(jì)劃調(diào)整的時(shí)候，可以很快同步到供應(yīng)鏈，做靈活排產(chǎn)的調(diào)整。尤其在現(xiàn)在供應(yīng)端波動(dòng)的情況下，我們有意識地增加供應(yīng)鏈韌性，保證供應(yīng)鏈的波動(dòng)對我們銷售端的影響最小，同時(shí)在總成本上進(jìn)行控制，這是一個(gè)綜合工程。”李曉亮說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

目前，在競爭加劇的汽車賽道中，各個(gè)車企都在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但如何組建數(shù)字化的團(tuán)隊(duì)，如何實(shí)施數(shù)字化人才與汽車實(shí)業(yè)的結(jié)合，這是飛凡汽車需要去考慮的現(xiàn)實(shí)問題。胡俊透露： “組建數(shù)字化團(tuán)隊(duì)的過程確實(shí)很辛苦。去年我們招收了很多互聯(lián)網(wǎng)人才。但互聯(lián)網(wǎng)人才怎么跟實(shí)體行業(yè)更好地適應(yīng)和融合，我們花了比較多的時(shí)間。”

此外，數(shù)字化驅(qū)動(dòng)并不一個(gè)噱頭，也不是一個(gè)單一部門的工作，如何在整個(gè)公司推進(jìn)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)也是車企繞不開的課題。

“我們認(rèn)為，公司所有的業(yè)務(wù)目標(biāo)都要有定性、定量的目標(biāo)。其次，所有的業(yè)務(wù)部門都會(huì)主動(dòng)要求推進(jìn)自己的業(yè)務(wù)數(shù)字化的進(jìn)程，所有的業(yè)務(wù)部門也要會(huì)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行自我業(yè)務(wù)的診斷，發(fā)現(xiàn)自己流程體系當(dāng)中的問題，推動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)行自我的完善和迭代，這樣才叫數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)。”胡俊說，當(dāng)前數(shù)字化業(yè)務(wù)建設(shè)的過程有諸多挑戰(zhàn)，甚至整個(gè)汽車行業(yè)也都在處于數(shù)字化引入和轉(zhuǎn)型的探索之中。對主機(jī)廠而言，搭建內(nèi)部的數(shù)字化能力，未來仍有很長的路要走。