近段時間以來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了史上罕見的降價潮。今年1月，特斯拉在中國市場大規(guī)模降價，蔚來、小鵬、問界等造車新勢力紛紛效仿。3月，東風(fēng)汽車與湖北省政府聯(lián)合推出大幅政企補貼后，福特、大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)合資燃油車品牌以及長安、吉利、長城等自主燃油車品牌悉數(shù)跟進。

據(jù)澎湃新聞，在回答燃油車大幅降價促銷對新能源車影響的問題時，曾毓群稱，“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春，短期因為國6升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。”

他表示，“新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。”

回應(yīng)“鋰礦返利”計劃

另據(jù)界面新聞，曾毓群就公司“鋰礦返利”計劃回應(yīng)稱，“我們正在推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通，（這個行動）不是降價，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，分享到長期戰(zhàn)略客戶。”

曾毓群稱，如果“鋰礦返利”計劃順利落地，有利于客戶、有利于行業(yè)，公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當(dāng)量，仍將保持合理的利潤水平。

寧德時代“鋰礦返利”計劃的核心，是向重點車企客戶提供以低價碳酸鋰定價的動力電池，前提是其采購寧德時代電池的規(guī)模須達到一定比例。

第8代超級智造產(chǎn)線-PSL可實現(xiàn)人員數(shù)量下降70%，速度提升300%

據(jù)金融界，被問及報表中提到的的超級拉線對公司的生產(chǎn)有怎樣的作用？是否能夠大幅降低電池生產(chǎn)成本時，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群表示：“公司在過往7代產(chǎn)線的經(jīng)驗累積下，工藝和設(shè)備大幅升級，鑄造了第8代超級智造產(chǎn)線-PSL，實現(xiàn)競爭力的大幅領(lǐng)先，人員數(shù)量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎(chǔ)上再一次重大飛躍，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，產(chǎn)品單體缺陷率達到DPPB級別。超級拉線有深厚的知識積淀和專利壁壘。”

寧德時代當(dāng)家王牌技術(shù)麒麟電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)