最近，燃油汽車掀起了一波集體降價(jià)潮，長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田，甚至寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌也都相繼加入其中。而率先祭出降價(jià)“殺器”的是東風(fēng)汽車。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康共計(jì)7大品牌58款車型，最高降價(jià)達(dá)9萬元。

一時(shí)之間，引發(fā)行業(yè)震蕩。隨后，北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時(shí)間也推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，降價(jià)之“火”儼然已成燎原之勢(shì)。綜合此前新能源汽車的多次降價(jià)，當(dāng)前汽車的降價(jià)力度之大、范圍之廣令人驚嘆。那么，汽車價(jià)格下降背后的真相又是什么？

一、供需決定價(jià)格，三方作用力下降價(jià)或成唯一出路

經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)常提到，供需關(guān)系決定價(jià)格。

從需求端來看——國(guó)內(nèi)在經(jīng)歷了三年疫情防控并疊加諸多外部環(huán)境的不確定性影響下，許多人更傾向于降低消費(fèi)或者延遲消費(fèi)。

從供給端來看——通常汽車行業(yè)的平均庫(kù)存周期在1個(gè)月左右是比較健康的，但有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)銷商平均庫(kù)存1.8個(gè)月，同比增長(zhǎng)23.3%。

從政策端來看——今年7月1日開始我國(guó)將全面實(shí)行國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)被稱為“全球最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，目前市場(chǎng)庫(kù)存車中大約有20%左右不滿足該標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)這部分車將有極大概率無法上牌。眼下已不足4個(gè)月，如何在節(jié)點(diǎn)之前完成車輛的銷售上牌，對(duì)于眾多車企來說迫在眉睫。

另外，本次降價(jià)潮背后還有一個(gè)關(guān)鍵信息，不同于以往汽車廠商優(yōu)惠，本次由當(dāng)?shù)卣畢⑴c補(bǔ)貼。這樣做的用意又在何處？綜合來看，汽車作為工業(yè)支柱，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響巨大。

對(duì)于率先打響價(jià)格戰(zhàn)的湖北來說，汽車產(chǎn)業(yè)更是帶動(dòng)了數(shù)百萬的就業(yè)。政府參與補(bǔ)貼一方面可以保住當(dāng)?shù)氐钠嚬S，穩(wěn)住就業(yè)；另一方面，汽車作為大宗商品對(duì)于盤活經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)消費(fèi)的重要意義不言而喻。

汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)汽車行業(yè)的消費(fèi)刺激，可以有效拉動(dòng)有色金屬、電氣、電子、化工、出行、住宿、旅游等相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)。

時(shí)代的大潮奔涌，在眾多車企降價(jià)一浪高過一浪的背后，我們更應(yīng)透過現(xiàn)象分析本質(zhì)。正所謂順時(shí)代者昌，任何與趨勢(shì)的對(duì)抗都是無力的，那么未來汽車的趨勢(shì)到底是什么？這里就不得不提到國(guó)產(chǎn)汽車的替代、逆風(fēng)翻盤了。

二、國(guó)產(chǎn)替代，我們的征途是星辰大海

2022年汽車廠家可謂是幾家歡喜幾家愁，而本次降價(jià)事件最重要的一個(gè)因素就是國(guó)產(chǎn)自主品牌的崛起。從這個(gè)意義上來說，降價(jià)只是開始，傳統(tǒng)合資品牌的沒落幾乎是必然。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車總體銷量2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，其中新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%。

去年12月，自主品牌新能源車滲透率接近51%，主流合資品牌新能源車型滲透率不足5%。比亞迪儼然成為自主品牌中最耀眼的存在，2022年銷售186.3萬輛，同比增長(zhǎng)152.5%，銷量超過豐田、本田，不僅是2022年新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷冠，也是全球市場(chǎng)銷冠。

世界新能源車企前15強(qiáng)中，除了特斯拉之外，中國(guó)品牌占14席。比亞迪的總市值首次超過萬億，躋身全球車企市值前三，也創(chuàng)造了自主車企的紀(jì)錄。在世界經(jīng)濟(jì)面臨波動(dòng)的當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)仁不讓，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，核心技術(shù)主要看三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。2012年，中國(guó)發(fā)布《2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車的發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。在產(chǎn)業(yè)政策、各項(xiàng)補(bǔ)貼的支持下，中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，茁壯成長(zhǎng)。具體表現(xiàn)在以下方面：

首先是技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)比燃油車時(shí)代的三大件，新能源汽車則提出了三電：電池、電機(jī)、電控。在新的賽道，中國(guó)車企一直處于領(lǐng)先地位，牢牢掌握了新能源的核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈。例如比亞迪，從能源獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用，相關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都做了布局，將動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)和零部件都握在手中，甚至打造了自己的垂直全產(chǎn)業(yè)鏈，真正實(shí)現(xiàn)了自主可控。

中國(guó)汽車連續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)引領(lǐng)行業(yè)變革的核心技術(shù)。寧德時(shí)代最新發(fā)布的麒麟電池被美國(guó)《時(shí)代》周刊（TIME）評(píng)為2022年度最佳發(fā)明，比亞迪的“刀片電池”解決了新能源汽車電池安全性的痛點(diǎn)。比如DM混動(dòng)技術(shù)，可油可電超低油耗，高可靠性的優(yōu)勢(shì)是比亞迪插混車暢銷的關(guān)鍵原因。還有純電車型3.0平臺(tái)，CTB車身電池一體化等技術(shù)，大幅提高車身扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)，極大地優(yōu)化了車廂內(nèi)部空間。其他國(guó)產(chǎn)車企如吉利、廣汽、蔚來、小鵬等，也在三電系統(tǒng)等方面積累了雄厚實(shí)力，并各有獨(dú)到之處。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為中國(guó)的新能源汽車提供了一個(gè)騰飛的技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)在智能手機(jī)方面積累的技術(shù)實(shí)力，可以無縫平移到汽車上。如今，中國(guó)的車機(jī)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)技術(shù)、L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛等多方面功能，在智能化配置上，完全達(dá)到了海外百萬級(jí)豪華車的水準(zhǔn)。

中國(guó)新能源汽車先進(jìn)的技術(shù)引來了世界汽車巨頭的青睞，改變了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)造車以海外技術(shù)為主導(dǎo)的尷尬局面，形成了以中國(guó)技術(shù)為主導(dǎo)的合作模式。比亞迪與奔馳成立騰勢(shì)子品牌，由比亞迪提供新能源領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)。

致力于氫動(dòng)力的豐田與比亞迪成立合資公司，在豐田汽車使用比亞迪的技術(shù)。德國(guó)大眾與江淮合作，使用中國(guó)技術(shù)，生產(chǎn)新能源汽車，成立合資公司。

40年前，我們用市場(chǎng)換技術(shù)，更是不敢奢想會(huì)有一天中國(guó)汽車可以和海外汽車巨頭平等合作，甚至反向輸出技術(shù)，掌握時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。

三、千帆競(jìng)發(fā)，自主品牌踏上出海之路

產(chǎn)品是否有競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)銷量就是最好的檢驗(yàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，要走向世界舞臺(tái)，接受全球人民的檢驗(yàn)是不可或缺的，也是最關(guān)鍵的一步。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)只占世界的三分之一，外面還有三分之二的廣闊市場(chǎng)，海外市場(chǎng)無疑是中國(guó)汽車增長(zhǎng)的第二曲線。當(dāng)前海外市場(chǎng)大多由豐田、本田、大眾、福特等老牌車企基于多年深耕占據(jù)。

中國(guó)車企想要入局其中，只能通過新能源汽車來實(shí)現(xiàn)。今年以來，比亞迪、長(zhǎng)城等多家車企紛紛出海。比亞迪首站挪威，后續(xù)陸續(xù)進(jìn)入日本、德國(guó)、巴西、墨西哥、哥倫比亞等市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中頗受認(rèn)可。長(zhǎng)城汽車也早已開始海外布局，不僅進(jìn)軍巴西、南非，還主動(dòng)殺入歐洲市場(chǎng)，在歐洲人心中埋下了中國(guó)新能源汽車“高品質(zhì)、強(qiáng)技術(shù)”的種子。新勢(shì)力蔚來汽車則另辟蹊徑，以租代售，在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。

從銷量上來看，比亞迪2022年海外市場(chǎng)銷售5.6萬輛，同比增長(zhǎng)307.2%，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。國(guó)產(chǎn)新能源車正全面走向世界。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走過了40年風(fēng)雨，其中有多少堅(jiān)持、努力、隱忍、欣喜。當(dāng)年的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等民營(yíng)車企，現(xiàn)在逐步成長(zhǎng)為有實(shí)力收購(gòu)?fù)赓Y品牌的大型汽車集團(tuán)。

國(guó)內(nèi)各大車企正在高歌猛進(jìn)，不斷刷新中國(guó)速度。當(dāng)傳統(tǒng)燃油車企還在猶豫是否向新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)候，比亞迪生產(chǎn)第一個(gè)100萬輛用了10年時(shí)間，第二個(gè)100萬輛僅用了1年，第三個(gè)100萬輛僅用半年，真正印證了中國(guó)速度。更難能可貴的是，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，截至2022年末，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈上有60.5萬家企業(yè)。這就意味著，每賣出一輛新能源車，60萬家企業(yè)都能吃上一口肉。

乘風(fēng)破浪，一路向前，時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)制造的又一張閃亮名片?？v觀幾十年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同產(chǎn)業(yè)如同不同季節(jié)的花朵，源源不斷推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮。從最早的紡織業(yè)崛起，到中國(guó)的小商品遍銷世界，再后來是家用電器、光伏、手機(jī)，我們由低技術(shù)、低附加值走向高科技、高附加值，未來，新能源汽車必將延續(xù)中國(guó)制造的輝煌。