每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“2023年，蔚來計(jì)劃在國內(nèi)新增1000座換電站，其中90%為第三代換電站，后期公司將逐步不再對(duì)二代換電站進(jìn)行擴(kuò)建。”3月29日，蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

就在3月28日，蔚來首批十座第三代換電站在全國10座城市同步上線，并開啟試運(yùn)營體驗(yàn)，計(jì)劃4月初正式投入使用。

圖片來源：企業(yè)供圖

去年12月，蔚來正式發(fā)布了第三代換電站。根據(jù)官方介紹，第三代換電站單日最大換電能力可達(dá)408次，服務(wù)能力比二代換電站提升30%，全程換電時(shí)長可縮短20%左右。“蔚來第三代換電站能兼容公司旗下其他品牌基于不同平臺(tái)打造的車型，包括阿爾卑斯品牌在內(nèi)。”沈斐表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月30日，蔚來已在全國布局1326座換電站和2429座充電站。按照蔚來董事長李斌此前的規(guī)劃，從今年4月開始，蔚來第三代換電站將開始大規(guī)模量產(chǎn)。從6月開始，蔚來將基本保持每月120座~150座換電站的建設(shè)速度。“一年建設(shè)1000座換電站，對(duì)我們能源團(tuán)隊(duì)來說挑戰(zhàn)很大，但我們會(huì)全力以赴爭取完成目標(biāo)。”沈斐坦言。

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今年2月，李斌在蔚來APP上宣布，2023年，蔚來換電站的建設(shè)新目標(biāo)由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。其中，今年新增的1000座換電站中，約600座會(huì)部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)，但還沒有換電站的三、四線城市與縣城；400座左右會(huì)建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快九縱九橫十九大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度。

值得一提的是，在加快布局換電站的同時(shí)，蔚來換電站背后的高昂成本一直被外界關(guān)注。蔚來發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年，蔚來汽車凈虧損約144.37億元，是2021年虧損額的近3.6倍。有不少聲音認(rèn)為，蔚來虧損的加劇，主要是換電站業(yè)務(wù)造成的。對(duì)此，沈斐稱：“換電站（業(yè)務(wù)）肯定不背這個(gè)鍋。蔚來一直強(qiáng)調(diào)價(jià)值導(dǎo)向，考慮的是長期和全局，換電站創(chuàng)造的價(jià)值是非常大的。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前接受記者采訪時(shí)也曾表示，蔚來到現(xiàn)在沒能實(shí)現(xiàn)盈利并不是換電站業(yè)務(wù)造成的。“公司能否盈利要看整體經(jīng)營情況和盈利目標(biāo)，而不是由某一方面決定的。特斯拉不做換電，公司從成立到實(shí)現(xiàn)盈利，也花了十幾年時(shí)間。”秦力洪說。