每經(jīng)記者 張明雙    每經(jīng)編輯 張海妮    

在汽車走向智能化過程中，智能座艙正在興起。根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，預(yù)計到2025年滲透率有望達(dá)到75%以上。

在此情況下，市場對座艙主控芯片的算力、性能、成本等方面的需求逐漸呈現(xiàn)多樣化，一些自主芯片廠商正在加速入場腳步。3月30日，湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱芯擎科技)宣布其首款7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”正式量產(chǎn)和供貨，搭載該芯片的的多款國產(chǎn)車型預(yù)計于2023年年中陸續(xù)面市。

龍鷹一號產(chǎn)品展示 圖片來源：每經(jīng)記者 張明雙 攝

實際上，在車規(guī)級SoC芯片，已出現(xiàn)高通8155這一“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，不少車型已搭載運行。但國內(nèi)車規(guī)級智能座艙芯片陣容也在不斷壯大，除芯擎科技外，地平線、芯馳等廠商也已嶄露頭角，國產(chǎn)芯片正迎來窗口機(jī)會。

對于國內(nèi)座艙芯片而言，高通8155的入市其實發(fā)揮了很好的領(lǐng)頭作用。芯擎科技董事兼CEO汪凱在接受包括每日經(jīng)濟(jì)新聞在內(nèi)的媒體采訪時表示，市場將高通8155作為一個標(biāo)桿來看，國產(chǎn)芯片首先在性能上需要與之對標(biāo)；另一方面，也有汽車廠商選擇更經(jīng)濟(jì)、更穩(wěn)定，在各方面應(yīng)用較好的方案。

多樣化的市場需求，正是國產(chǎn)車規(guī)級芯片的發(fā)展機(jī)會，而芯片的系統(tǒng)能力更為市場所看重。在智能座艙應(yīng)用中，核心的座艙芯片是多屏聯(lián)動、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能的基石。安信證券研報顯示，隨著座艙智能化滲透率的持續(xù)提升，主機(jī)廠需進(jìn)一步針對不同車型在性能、成本以及可靠性三者間予以權(quán)衡，座艙主控芯片的選擇也逐步開始呈現(xiàn)差異化、多樣化，并且由此而產(chǎn)生的新興座艙解決方案或?qū)⒅厮苘嚈C(jī)域控格局。

作為高技術(shù)門檻的產(chǎn)品，車規(guī)級芯片投資周期較長，其從誕生到應(yīng)用也是一個漫長的過程。“龍鷹一號”從2019年就開始進(jìn)入研發(fā)階段，2021年宣布流片(小規(guī)模試生產(chǎn))，2023年進(jìn)入量產(chǎn)和供貨。

汪凱對記者表示，車規(guī)級芯片要想量產(chǎn)，必須要有基本完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，包括參考設(shè)計、物料、軟件平臺、操作系統(tǒng)等，客戶才能去生產(chǎn)、上車。據(jù)其透露，最快3個月后，搭載“龍鷹一號”的吉利旗下車型將上路行駛，其次是一汽旗下車型。

記者注意到，芯擎科技是由吉利旗下億咖通科技和安謀中國于2018年共同設(shè)立，2022年以來完成三輪融資，包括中國一汽的戰(zhàn)略投資，以及紅杉中國、泰達(dá)科投、海爾資本等參投的A輪、A+輪。

事實上，在智能座艙需求提升背景下，國產(chǎn)車規(guī)級芯片已有多種產(chǎn)品，如芯馳的艙之芯X9、地平線的征程5等。財通證券研報顯示，隨著汽車電動化、智能化的推進(jìn)以及自動駕駛滲透率的提升，自動駕駛芯片行業(yè)將維持較高速的增長；預(yù)計中國自動駕駛芯片的市場規(guī)模將在2025年達(dá)到138億元，到2030年達(dá)到289億元，十年復(fù)合增長率預(yù)計可達(dá)25.1%；測算2025年國內(nèi)座艙SoC市場規(guī)模將達(dá)到112億元。不過研報也提示了新技術(shù)替代、高級別自動駕駛落地不及預(yù)期，行業(yè)競爭加劇等風(fēng)險。