每經(jīng)編輯 張錦河    

4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在北京召開(kāi)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想等分享了自己的觀點(diǎn)。

圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)官網(wǎng)

王傳福：希望延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策到2025年

據(jù)新京報(bào)，論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，汽車(chē)市場(chǎng)每天都在發(fā)生變化，但電動(dòng)化的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，目前我國(guó)的汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表已在提前，進(jìn)程在加速。為加快汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策到2025年。

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正在處于復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，海外許多國(guó)家正在增加對(duì)新能源汽車(chē)財(cái)稅支持的力度。我國(guó)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策，目前明確到今年年底到期，考慮到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理，都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排。因此，建議國(guó)家把購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，并希望政策快速出臺(tái)，穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車(chē)市場(chǎng)壓艙石和動(dòng)力源的作用。

圖片來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)視頻截圖

李斌：最近汽車(chē)降價(jià)搞得大家很難受，不認(rèn)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，今天，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人士都面臨很多困難的抉擇，他提到了最近的汽車(chē)降價(jià)搞得大家很難受，也提及了國(guó)際形勢(shì)的變化、油車(chē)電車(chē)轉(zhuǎn)換下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏把控，他承認(rèn)，包括他本人在內(nèi)，許多同行都有很多困惑。

“我們肯定不參與價(jià)格戰(zhàn)。”李斌對(duì)記者表示，蔚來(lái)毛利低參與不了價(jià)格戰(zhàn)。他同時(shí)認(rèn)為，一味地降價(jià)對(duì)會(huì)形成汽車(chē)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

圖片來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)視頻截圖

今年1月份，特斯拉打響降價(jià)第一槍，旗下Model 3起售價(jià)直降3.6萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬(wàn)元，隨后多家新能源汽車(chē)品牌跟進(jìn)降價(jià)。

進(jìn)入3月份，降價(jià)潮開(kāi)始蔓延至燃油車(chē)領(lǐng)域。公開(kāi)信息顯示，目前已經(jīng)有超過(guò)40家汽車(chē)品牌加入了降價(jià)大軍。

在李斌看來(lái)，Model 3和Model Y和比亞迪等中國(guó)品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡(jiǎn)單，降價(jià)是特斯拉應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一種方法，他不認(rèn)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)。“特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠溆?0%以上的市場(chǎng)份額，但在中國(guó)市場(chǎng)只有7%左右的市場(chǎng)份額。”李斌表示。

李想：造車(chē)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面

據(jù)界面新聞，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得，他稱，真正造車(chē)之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長(zhǎng)、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為，理想汽車(chē)有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品，一是面向消費(fèi)者的智能電動(dòng)車(chē)，另一個(gè)是面向員工的組織能力。

理想汽車(chē)去年底正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級(jí)，李想表示，啟動(dòng)矩陣型組織一是解決了沒(méi)有全局，各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問(wèn)題；二是解決了技術(shù)和平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問(wèn)題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問(wèn)題。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新京報(bào)、第一財(cái)經(jīng)、界面新聞