每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 范文清

價格戰(zhàn)、購置稅、未來新能源汽車發(fā)展如何走……4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）的高層論壇上，部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高管和業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，圍繞上述熱點問題展開了深入討論。

在高層論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)：一是全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量難滿足全場景使用需求；二是商用車進展緩慢；三是充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后；四是存在基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及技術(shù)制約問題。

圖片來源：官方供圖

對此，科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌表示，為推動新能源汽車高水平科技創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展，科技部會重點布局三項工作：一是加強頂層設(shè)計和前瞻規(guī)劃部署；二是積極推動跨部門、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新；三是大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強能力，持續(xù)加強基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)攻關(guān)等。

新能源車購置稅減免等政策正在研究明確

“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。一是整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛；二是電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛；三是電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在此次論壇上表示。

對此，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌透露，將會與相關(guān)部門一道加強統(tǒng)籌、綜合施策，筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，深化開放合作，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，具體包括：支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用；積極擴大消費，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策；推動車路協(xié)同，編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路云一體化發(fā)展工作方案；強化支撐保障推動國內(nèi)重點礦產(chǎn)項目加快建設(shè)，加強國際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作；加大品牌培育，加大對企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、海外發(fā)展等方面的政策支持，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。

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“凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策我們將力爭做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給。”國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任趙世堂說。

趙世堂透露，當(dāng)前國企改革的具體工作方向是：一是堅持以龍頭企業(yè)為牽引，進一步加強重點領(lǐng)域投資布局；二是深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加強前瞻、共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；三是持續(xù)深化國資國企改革，進一步完善有利于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。

王傳福呼吁延長新能源車購置稅減免政策至2025年

在此論壇上，對于政策層面，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并快速出臺、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

此外，關(guān)于超充標(biāo)準(zhǔn)未形成共識的問題。王傳福也提出，推薦使用“多槍快充”模式，用兩把槍或者多槍同時為一臺車充電。“比亞迪在多槍快充方面有100多個專利，我們也愿意免費提供給行業(yè)使用。”

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廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶則提出三條建議：一是繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場；二是持續(xù)推進電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強化供應(yīng)鏈安全可控；三是加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī)。

關(guān)于市場近期的“價格戰(zhàn)”問題，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，這場價格戰(zhàn)由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國電動車市場還沒有掌握行業(yè)定價權(quán)，比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好。“我覺得，價值要對得住這個價格，這是關(guān)鍵，不是一味地去低價，這對行業(yè)也未必好，不要惡性競爭。”

而關(guān)于近期“華為不造車”的熱點話題，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對也作出了回應(yīng)。余承東說，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”余承東說。

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對于當(dāng)前及未來新能源汽車的發(fā)展趨勢，長安汽車總裁、黨委副書記王俊認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在處于從量變到質(zhì)變的新過程，本輪技術(shù)變革及其市場突破將可能是新的品牌在未來10年內(nèi)唯一可實現(xiàn)換道超車的機遇。

“全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明判斷，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。其中，電池在十年后成本可能降一半；電驅(qū)向更小體積、更大能量發(fā)展，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元；智能座艙與智能駕駛的一顆芯片總控，十年后只需6000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件將從豪華走向大眾。

而對于自動駕駛的發(fā)展，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場，未來三年是關(guān)鍵窗口期，其中人工智能技術(shù)是其中決勝的關(guān)鍵。

本世紀(jì)20年代中期，電動汽車將有望實現(xiàn)與燃油車成本平價

中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，對推動全球電動車發(fā)展發(fā)揮了積極作用。國際能源署（IEA）副署長瑪麗·瓦里克（Mary Warlick）瑪麗·瓦里克預(yù)判，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化促進了動力電池等核心零部件成本的下降，所以到本世紀(jì)20年代中期，電動汽車將有望實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的成本平價。

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)銷量、保有量居全球之首，道路交通全年二氧化碳排放量8億噸，約占全國7%。2022年我國汽車保有量約3.2億輛，其中燃油車占96%，年消耗汽柴油約2.6億多噸。

據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表白雅婷（Beate Trankmann）介紹，在中國，交通運輸行業(yè)占二氧化碳排放總量的10%左右，每年超過了10億噸。因此，加快清潔交通發(fā)展不僅對中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要，對于全球?qū)崿F(xiàn)2030可持續(xù)發(fā)展議程也尤為關(guān)鍵。

“（燃油車）油耗每下降1%可減排750萬噸二氧化碳，提高燃油車經(jīng)濟性仍是減排的主要課題之一。”李毅中表示，從全生命周期碳排放分布來看，在車輛周期中，電動車占46.2%，燃油車占24%，所以也應(yīng)重視制造、使用、報廢、回收全生命周期的減碳、減排。

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對于新能源汽車的發(fā)展，香港大學(xué)榮譽教授、中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，“汽車革命”的上半場是電動化，其主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。中國連續(xù)多年成為全球電動汽車產(chǎn)銷量第一，期間積累了從政策到技術(shù)、市場的諸多經(jīng)驗。而“汽車革命”的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

事實上，面對“雙碳”目標(biāo)，需要變革的不止是汽車行業(yè)。中國石油化工集團有限公司董事長、黨組書記馬永生表示，交通能源體系正從傳統(tǒng)的油氣主導(dǎo)向油氣、氫融合重構(gòu)，面對新能源汽車對傳統(tǒng)能源帶來的沖擊，中國石化正向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，并錨定中國第一氫能公司的目標(biāo)，加強氫能產(chǎn)業(yè)鏈一體化的投資布局。