每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱比克電池）副總裁樊文光接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大圓柱電池將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)，預(yù)計(jì)從2026年開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用，到2030年基本形成標(biāo)配。

圖片來源：主辦方供圖

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動(dòng)車總銷量約780萬輛，同比增長(zhǎng)68%，市場(chǎng)份額首次接近10%。“到2035年，電動(dòng)車將占全球汽車銷售的50%以上。”樊文光表示，這也意味著，電動(dòng)車將逐步深入到燃油車的腹地市場(chǎng)，成為消費(fèi)者首購(gòu)車和家庭的主力車型。

不過，樊文光強(qiáng)調(diào)稱，如果下一代電動(dòng)車要徹底替代燃油車，就必須在各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上至少與燃油車相當(dāng)。在那之后，降低經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保成本將逐漸成為電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)鍵的課題。

從當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，與燃油車相比，目前電動(dòng)汽車還存在著一些性能方面的短板，包括安全性、續(xù)航里程、充電能力、保值率問題等。“針對(duì)這些痛點(diǎn)問題，大圓柱電池被業(yè)界譽(yù)為是下一代電動(dòng)汽車的最佳選擇。”樊文光告訴記者，大圓柱電池是行業(yè)發(fā)展一個(gè)新風(fēng)向，并不局限于某家企業(yè)，而是很多車企和電池廠共同開辟的下一個(gè)新賽道。

事實(shí)上，近年來，動(dòng)力電池行業(yè)的大圓柱動(dòng)力電池板塊發(fā)展迅速。截至目前，至少有10家以上的全球頭部電動(dòng)力電池廠商以及一些車企都在研發(fā)大圓柱電池。如動(dòng)力電池廠方面，松下、LG新能源、寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等都在布局包括4680在內(nèi)的大圓柱電池。

車企方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球包括特斯拉、通用汽車、寶馬、江淮汽車、蔚來等在內(nèi)的至少超13家汽車企業(yè)已開始對(duì)大圓柱動(dòng)力電池平臺(tái)進(jìn)行布局。如，2022年，特斯拉在得州超級(jí)工廠開始生產(chǎn)4680大圓柱電池，并搭載在了部分Model Y上。“特斯拉未來所有的電動(dòng)車型，包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動(dòng)卡車和Roadster 2電動(dòng)跑車，都將使用4680大圓柱形電池。”馬斯克此前對(duì)外表示。

中金公司在研報(bào)中指出，2023年有望成為4680大圓柱電池放量元年，帶動(dòng)新能源汽車電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈深化變革，推動(dòng)相關(guān)結(jié)構(gòu)件、材料需求。

據(jù)悉，比克電池于2016年就進(jìn)行了大圓柱電池全極耳技術(shù)研發(fā)。今年1月，比克電池大圓柱電池生產(chǎn)基地落戶常州，項(xiàng)目計(jì)劃總投資130億元，總占地面積450畝，規(guī)劃建設(shè)30GWh產(chǎn)線及國(guó)際化研發(fā)中心。據(jù)樊文光透露，2024年，比克電池旗下“高鎳+高首效硅”的首代大圓柱電池產(chǎn)品將開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度超280Wh/kg，同時(shí)支持4C快充。到2027年，公司將推出“超高鎳+高比例硅”的準(zhǔn)固態(tài)大圓柱電池，能量密度達(dá)到330Wh/kg以上。

“目前，已經(jīng)明確布局大圓柱電池的整車企業(yè)中，大部分都與比克電池在展開合作，只是合作的進(jìn)程快慢不一。”樊文光對(duì)記者表示。

此外，對(duì)于當(dāng)前碳酸鋰原材料價(jià)格發(fā)展走勢(shì)，樊文光預(yù)計(jì)，到今年年底，每噸碳酸鋰原材料價(jià)格會(huì)在15萬元左右。