每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

又一家造車新勢力傳出了停工停產(chǎn)的消息。

近日，有報(bào)道稱，天際汽車（長沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》（以下簡稱《通知》）稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。

上述《通知》顯示，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向天際汽車方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

市場遲遲未能打開

2015年，天際汽車的前身——樂視汽車旗下的電咖汽車正式創(chuàng)立，早期以開發(fā)微型電動(dòng)車起家；2017年，電咖汽車推出旗下首款車型EV10。雖然較早實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的交付，但受新能源車“國補(bǔ)”逐步退坡以及微型電動(dòng)車市場競爭加劇等因素影響，電咖汽車市場表現(xiàn)并不突出。

隨后，電咖汽車開始向中高端新能源汽車市場發(fā)力轉(zhuǎn)型。2018年，電咖汽車發(fā)布高端品牌天際汽車，并在2019年3月將公司的名稱由“浙江電咖汽車科技有限公司”正式變更為“天際汽車科技集團(tuán)有限公司”。

2018年11月，定位于中大型豪華智能電動(dòng)SUV的天際ME7亮相，但是其到2020年才正式上市。上市之后，其銷量表現(xiàn)不盡如人意。在ME7尚未打開局面的情況下，希望向高端化轉(zhuǎn)型的天際汽車在2021年推出了緊湊型SUV車型ME5，但同樣表現(xiàn)不佳。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年，天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量1778輛和5321輛，甚至不及頭部造車新勢力單月銷量；2023年前2個(gè)月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

雖然銷量表現(xiàn)不佳，但天際汽車卻有著充足的產(chǎn)能。據(jù)了解，天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項(xiàng)目規(guī)劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠于2021年6月在長沙建成投產(chǎn)。

不過，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，天際汽車紹興工廠去年已經(jīng)停產(chǎn)，南寧工廠和青島工廠并未實(shí)質(zhì)性投入生產(chǎn)，唯一投產(chǎn)的只有長沙工廠，但生產(chǎn)狀況也不穩(wěn)定。長沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國生產(chǎn)基地全面停擺。

據(jù)了解，天際汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)工廠，在今年開年以來還沒進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。在此背景下，天際汽車也先后傳出了公司已經(jīng)出現(xiàn)大面積離職潮，部分員工亦出現(xiàn)拖欠年終獎(jiǎng)，以及拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的消息。

值得注意的是，今年3月，天際汽車被曝將完成新一輪超7.5億元融資，以推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但對此消息，天際汽車方面一直未進(jìn)行回應(yīng)，在此之后又出現(xiàn)了鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策的報(bào)道。

新能源車打響“淘汰賽”

天際汽車的停工停產(chǎn)，其實(shí)只是今年新能源汽車行業(yè)競爭殘酷性的體現(xiàn)之一。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的觀點(diǎn)是，2023年新能源汽車行業(yè)將正式進(jìn)入“淘汰賽”。

在天際汽車之前，威馬汽車被曝出工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉、售后停滯、線上程序打不開等情況。今年2月，又有消息稱，威馬汽車已經(jīng)全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。對此，記者向威馬汽車在職的員工求證，對方稱“消息基本屬實(shí)。”

對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺(tái)上表示，“威馬汽車確實(shí)遇到一些困難。但現(xiàn)在正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬汽車的銷量有1.6萬輛，2020年、2021年，威馬汽車銷量分別是2.25萬輛和4.42萬輛，與蔚來、理想汽車等有一定差距。而在進(jìn)入2023年后，差距進(jìn)一步拉大，威馬汽車在今年1~2月累計(jì)銷量只有457輛，同比下降92.4%。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

車型不走量，威馬汽車的財(cái)務(wù)壓力也越來越大，威馬的招股書顯示，截止2022年3月底，威馬賬上還有高達(dá)66.7億元的長期借款，22.8億元的短期借款，合計(jì)欠下了約90億元的債務(wù)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，今年復(fù)雜的市場情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

值得注意的是，比亞迪近日接待調(diào)研，集團(tuán)董事長兼總裁王傳福稱，2022年新能源汽車市場供不應(yīng)求，但來到2023年，產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，會(huì)進(jìn)入淘汰賽。比亞迪方面認(rèn)為，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。