每經(jīng)記者 董天意 實(shí)習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 范文清    

價(jià)格戰(zhàn)、購置稅、未來新能源汽車發(fā)展如何走……4月1日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）的高層論壇上，部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高管和業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，圍繞上述熱點(diǎn)問題展開了深入討論。

在高層論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)：一是全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量難滿足全場(chǎng)景使用需求；二是商用車進(jìn)展緩慢；三是充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后；四是存在基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及技術(shù)制約問題。

對(duì)此，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌表示，為推動(dòng)新能源汽車高水平科技創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展，科技部會(huì)重點(diǎn)布局三項(xiàng)工作：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和前瞻規(guī)劃部署；二是積極推動(dòng)跨部門、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新；三是大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)能力，持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對(duì)全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強(qiáng)操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)攻關(guān)等。

接續(xù)優(yōu)惠政策待研究明確

“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。一是整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛；二是電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛；三是電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國科學(xué)院院士歐陽明高在此次論壇上表示。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國斌透露，將會(huì)與相關(guān)部門一道加強(qiáng)統(tǒng)籌、綜合施策，筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，深化開放合作，加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，具體包括：支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用；積極擴(kuò)大消費(fèi)，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策；推動(dòng)車路協(xié)同，編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路云一體化發(fā)展工作方案；強(qiáng)化支撐保障推動(dòng)國內(nèi)重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，加強(qiáng)國際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作；加大品牌培育，加大對(duì)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、海外發(fā)展等方面的政策支持，加快培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的中國品牌。

“凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策我們將力爭(zhēng)做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給。”國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任趙世堂說。

趙世堂透露，當(dāng)前國企改革的具體工作方向是：一是堅(jiān)持以龍頭企業(yè)為牽引，進(jìn)一步加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域投資布局；二是深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)前瞻、共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；三是持續(xù)深化國資國企改革，進(jìn)一步完善有利于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。

在此論壇上，對(duì)于政策層面，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議延長(zhǎng)新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并快速出臺(tái)、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)壓艙石和動(dòng)力源的作用。

此外，關(guān)于超充標(biāo)準(zhǔn)未形成共識(shí)的問題。王傳福也提出，推薦使用“多槍快充”模式，用兩把槍或者多槍同時(shí)為一臺(tái)車充電。“比亞迪在多槍快充方面有100多個(gè)專利，我們也愿意免費(fèi)提供給行業(yè)使用。”

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶則提出三條建議：一是繼續(xù)出臺(tái)全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)；二是持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控；三是加快完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營法律法規(guī)。

關(guān)于市場(chǎng)近期的“價(jià)格戰(zhàn)”問題，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有掌握行業(yè)定價(jià)權(quán)，比亞迪和長(zhǎng)安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好。“我覺得，價(jià)值要對(duì)得住這個(gè)價(jià)格，這是關(guān)鍵，不是一味地去低價(jià)，這對(duì)行業(yè)也未必好，不要惡性競(jìng)爭(zhēng)。”

而關(guān)于近期“華為不造車”的熱點(diǎn)話題，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)也作出了回應(yīng)。余承東說，華為一直堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會(huì)很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”余承東說。

對(duì)于當(dāng)前及未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記王俊認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在處于從量變到質(zhì)變的新過程，本輪技術(shù)變革及其市場(chǎng)突破將可能是新的品牌在未來10年內(nèi)唯一可實(shí)現(xiàn)換道超車的機(jī)遇。

“全球市場(chǎng)目前是中國新能源汽車真正的藍(lán)海，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。”吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明判斷，十年后智能電動(dòng)車可能迎來5萬元時(shí)代。其中，電池在十年后成本可能降一半；電驅(qū)向更小體積、更大能量發(fā)展，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元；智能座艙與智能駕駛的一顆芯片總控，十年后只需6000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件將從豪華走向大眾。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測(cè)，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場(chǎng)，未來三年是關(guān)鍵窗口期，其中人工智能技術(shù)是其中決勝的關(guān)鍵。

電動(dòng)與燃油車有望成本平價(jià)

中國新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)推動(dòng)全球電動(dòng)車發(fā)展發(fā)揮了積極作用。國際能源署（IEA）副署長(zhǎng)瑪麗·瓦里克（Mary Warlick）瑪麗·瓦里克預(yù)判，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；龠M(jìn)了動(dòng)力電池等核心零部件成本的下降，所以到本世紀(jì)20年代中期，電動(dòng)汽車將有望實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的成本平價(jià)。

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)銷量、保有量居全球之首，道路交通全年二氧化碳排放量8億噸，約占全國7%。2022年我國汽車保有量約3.2億輛，其中燃油車占96%，年消耗汽柴油約2.6億多噸。

據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表白雅婷（Beate Trankmann）介紹，在中國，交通運(yùn)輸行業(yè)占二氧化碳排放總量的10%左右，每年超過了10億噸。因此，加快清潔交通發(fā)展不僅對(duì)中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要，對(duì)于全球?qū)崿F(xiàn)2030可持續(xù)發(fā)展議程也尤為關(guān)鍵。

“（燃油車）油耗每下降1%可減排750萬噸二氧化碳，提高燃油車經(jīng)濟(jì)性仍是減排的主要課題之一。”李毅中表示，從全生命周期碳排放分布來看，在車輛周期中，電動(dòng)車占46.2%，燃油車占24%，所以也應(yīng)重視制造、使用、報(bào)廢、回收全生命周期的減碳、減排。

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，“汽車革命”的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，其主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動(dòng)力總成一體化、高性能安全電池包。中國連續(xù)多年成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量第一，期間積累了從政策到技術(shù)、市場(chǎng)的諸多經(jīng)驗(yàn)。而“汽車革命”的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，面對(duì)“雙碳”目標(biāo)，需要變革的不止是汽車行業(yè)。中國石油化工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書記馬永生表示，交通能源體系正從傳統(tǒng)的油氣主導(dǎo)向油氣、氫融合重構(gòu)，面對(duì)新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)能源帶來的沖擊，中國石化正向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，并錨定中國第一氫能公司的目標(biāo)，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈一體化的投資布局。