每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：企業(yè)供圖

“我們不希望成為一家網(wǎng)約車公司，更不希望成為一家汽車租賃公司，因為這樣的企業(yè)已經(jīng)很多了，我們希望成為一個服務(wù)品牌。我們圍繞著這個核心概念在開展業(yè)務(wù)，設(shè)計戰(zhàn)略，與客戶溝通。”日前，耀出行首席執(zhí)行官（CEO）楊廣在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

耀出行是由梅賽德斯-奔馳移動出行公司和吉利共同推出的豪華出行品牌，此前主要聚焦于豪華網(wǎng)約車出行服務(wù)。而近日，耀出行宣布，其布局將從高品質(zhì)出行服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎Y賓出行服務(wù)。

耀出行自2019年運(yùn)營開始，就著重強(qiáng)調(diào)采用“直營平臺+直營運(yùn)力”的B2B/B2C模式。為了打造差異化的高端出行平臺，耀出行甚至取消了即時叫車的模式，只采用預(yù)約制方式的高端訂制行程。

對此，楊廣表示：“針對B端的核心企業(yè)客戶群，商旅和接待是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，甚至事關(guān)企業(yè)客戶的一場交易或者一筆生意是否能夠談成。在這個過程中，我們的企業(yè)客戶提出了高度定制化的禮賓需求，以及相關(guān)出行服務(wù)的需求。通過為他們提供定制化的服務(wù)產(chǎn)品，我們認(rèn)為禮賓服務(wù)出行，不是一個效率市場，而是一個價值市場。”

而針對C端用戶群體，耀出行首席財務(wù)官CFO馮凱則表示：“在C端消費(fèi)者業(yè)務(wù)上，我們真正瞄準(zhǔn)的群體是中國300萬個高凈值家庭，根據(jù)最新財富雜志的統(tǒng)計，中國有300萬個家庭的可流動資產(chǎn)、可投資資產(chǎn)在1000萬元人民幣以上，我們?yōu)樗麄兲峁└咂焚|(zhì)的定制化服務(wù)。”

事實上，耀出行之前曾推出過高端出行服務(wù)產(chǎn)品如兒童出行、孕媽出行等服務(wù)，單次費(fèi)用起步價在150元以上；接孩子服務(wù)單次收費(fèi)就在300元左右，月費(fèi)高達(dá)14000元，包年需要98000元。據(jù)了解，設(shè)置高定價是耀出行選擇重資產(chǎn)模式所決定的，也是由其所錨定的用戶畫像所決定的。

當(dāng)前出行行業(yè)進(jìn)入存量競爭階段，行業(yè)內(nèi)平臺紛紛搶灘各細(xì)分賽道。滴滴出行、神州專車等出行品牌目前也提供豪華車出行服務(wù)，但這些出行品牌主要以C2C為商業(yè)模式，并未對車型做出具體限制。

例如有企業(yè)對豪華車型的最新要求是奧迪系列、寶馬系列、奔馳系列、特斯拉系列均可。而耀出行運(yùn)營車輛統(tǒng)一為奔馳品牌汽車。對于競品的市場布局，楊廣表示：“從耀出行成立之初，我們就沒有打算要和任何一家同業(yè)公司來做競爭和比較，因為我們希望打造的是一個極致的服務(wù)品牌。我覺得出行服務(wù)只是我們的起點(diǎn)。”

“因為我們是給高凈值人群或者是高端的企業(yè)管理者提供出行服務(wù)，所以禮賓服務(wù)的戰(zhàn)略也是源自于我們客戶的需求。他們所提到的出行服務(wù)需求，我們會在內(nèi)部做討論，慢慢孵化出一個長期的愿景。”馮愷補(bǔ)充道。

談到耀出行未來規(guī)劃時楊廣表示，“我們今年預(yù)計會在國內(nèi)進(jìn)入5~10個城市。不過，當(dāng)前我們并不只滿足于國內(nèi)市場的開拓，今年更重要的目標(biāo)是去開拓國際市場。我們在未來12~18個月的核心工作方向是進(jìn)入全球超過200個頭部城市。”