每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

當(dāng)前，緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)日益“內(nèi)卷”，“肉搏戰(zhàn)”已不可避免。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)SUV市場(chǎng)中，緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)正在逐漸萎縮，2022年3月這一細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)份額為56.4%，到今年2月下滑至47.7%，下滑8.7個(gè)百分點(diǎn)。 

市場(chǎng)收縮的同時(shí)，各大汽車(chē)品牌還在加速這一細(xì)分市場(chǎng)的布局，自主品牌不斷強(qiáng)攻，新能源產(chǎn)品日益豐富，市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇，曾經(jīng)的元老級(jí)車(chē)型顯得力不從心，乘聯(lián)會(huì)SUV熱銷(xiāo)車(chē)型榜單也幾經(jīng)洗牌。

例如，曾經(jīng)的合資SUV銷(xiāo)冠CR-V競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱，今年3月銷(xiāo)量為1.16萬(wàn)輛，同比下滑29.3%，跌出乘聯(lián)會(huì)SUV銷(xiāo)量前十榜單；1~3月，CR-V累計(jì)銷(xiāo)量3.33萬(wàn)輛，下滑40.8%。此外，長(zhǎng)安CS75、哈弗H6、豐田RAV4銷(xiāo)量都出現(xiàn)了較大幅度下滑。

盡管如此，緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)仍然被汽車(chē)品牌看好，不少車(chē)企仍加速推出更具競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比的新產(chǎn)品。例如，東風(fēng)本田近日推出了全新緊湊級(jí)SUV車(chē)型HR-V，售價(jià)15.99萬(wàn)元—22.89萬(wàn)元。新車(chē)基于思域同款最新Honda Architecture平臺(tái)研發(fā)，提供燃油版與混動(dòng)版兩種動(dòng)力選擇，共8款車(chē)型。

東風(fēng)本田希望借助HR-V填補(bǔ)CR-V競(jìng)爭(zhēng)力的缺位，以此來(lái)穩(wěn)固在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的份額。據(jù)悉，HR-V將與東風(fēng)本田旗下定位緊湊級(jí)SUV的CR-V、小型SUV XR-V、中大型SUV UR-V組成SUV產(chǎn)品矩陣，征戰(zhàn)各大SUV細(xì)分市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

今年3月，湖北政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼引發(fā)了汽車(chē)降價(jià)潮，東風(fēng)本田順勢(shì)推出大幅優(yōu)惠，不過(guò)，降價(jià)并未逆轉(zhuǎn)其自身下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田3月終端累計(jì)銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，同比下滑了15%。1~3月，東風(fēng)本田終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為10.24萬(wàn)輛，同比下滑39.4%。

值得注意的是，近年來(lái)包括本田、豐田在內(nèi)的日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后，新能源汽車(chē)產(chǎn)品缺位有較大關(guān)系。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，今年3月，東風(fēng)本田發(fā)布了全新的e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。HR-V作為首款搭載e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的SUV，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%，最大功率105kW，最大扭矩182N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m。燃油版車(chē)型則搭載240 TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。

按照規(guī)劃，到2030年，東風(fēng)本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)型的銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。到2030年后，本田將不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放新的燃油車(chē)，所有新車(chē)皆為純電動(dòng)和混動(dòng)等新能源車(chē)型。

事實(shí)上，除了合資品牌，自主品牌也試圖通過(guò)電動(dòng)化的加持在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)積極布局。比如，日前，吉利旗下高端純電品牌極氪就將目光瞄向這一細(xì)分市場(chǎng)，推出全新純電車(chē)型極氪X，定位緊湊級(jí)SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)，售價(jià)區(qū)間18.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)元。極氪另外兩款車(chē)001和009的定位分別在30萬(wàn)和50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。官方信息顯示，20萬(wàn)元級(jí)的極氪X有5項(xiàng)配置行業(yè)首發(fā)，20項(xiàng)配置同級(jí)唯一，100余項(xiàng)配置全系標(biāo)配，試圖在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)做“卷王”。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多新車(chē)型入局，緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，淘汰賽正在加劇。