每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 楊歡

成都超線公園效果圖 圖片來源：Aedas

在城市翻新擴(kuò)張的同時(shí)，遺留在市區(qū)里的工業(yè)遺存空間如何自處？

2009年，紐約曼哈頓島南部，高線公園（High Line）伴隨對大眾認(rèn)知的顛覆“橫空出世”。這條由廢棄鐵路改造而來的長條形公園，讓難以跨越的城市“分割線”，變身為不同社區(qū)居民可進(jìn)入、可交流的通路。

人流大量涌入，讓高線公園迅速成長為每年800萬人造訪的熱門景點(diǎn)，也在尋找城市新與舊、秩序與活力平衡點(diǎn)的建筑業(yè)界攪起漣漪。

此后，從倫敦到首爾再到上海，各類“高線公園”在全球各地廣泛鋪開，新理念不斷被植入進(jìn)這個新興載體。最近的一個嶄新探索，是去年底在成都開街的“超線公園”。

這樣一個在有限條件下誕生、看上去完全不同于傳統(tǒng)空間的項(xiàng)目，為何能對全球城市釋放出如此強(qiáng)烈的吸引力？

前不久，我們與成都超線公園設(shè)計(jì)方，國際建筑設(shè)計(jì)公司Aedas創(chuàng)始人、全球首席設(shè)計(jì)師紀(jì)達(dá)夫（Keith Griffiths）再次談?wù)撈鹑虻母呔€公園熱。

Aedas創(chuàng)始人、全球首席設(shè)計(jì)師紀(jì)達(dá)夫（Keith Griffiths）

在他看來，成都“超線公園”之所以能走入“聚光燈”下，不僅源于其特殊形態(tài)——穿行于高樓之間、供輸電線通過的3公里狹長地帶，更因其身處的城市，人口急劇增長、需求快速變化，帶動空間形態(tài)的轉(zhuǎn)變。

在采訪過程中，長期研究高密度城市的紀(jì)達(dá)夫拿出厚厚一疊項(xiàng)目照片，它們表面上是城市中隨處可見的商業(yè)體和街區(qū)景象，然而貫穿于建筑內(nèi)部和四周，推動上下分層、聯(lián)通街區(qū)的廊道則暴露出空間創(chuàng)新之處。“我們需要創(chuàng)造一種新的城市規(guī)劃體系，讓建筑和公園通過天上、地下多層道路連接起來。”他說。

這讓人很容易聯(lián)想起美國城市學(xué)者簡·雅各布斯對街道和城市多樣性的論述。10余年前，她推動了紐約高線公園的落地，而眼下，高線公園及其代表的道路，正成為紀(jì)達(dá)夫在內(nèi)的建筑師重新思考城市的關(guān)鍵“道具”。

街道回歸，城市走出“盒子”

城市進(jìn)化論：與紐約的高線公園不同，新搭建的高線公園往往會增加更多功能，比如，以成都超線公園為代表，嘗試打造成街區(qū)型商業(yè)體。但也有人指出，類似高線公園的線性空間，可能對傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣帶來一定挑戰(zhàn)。在您看來，超線公園所代表的空間和商業(yè)存在怎樣的適配度？

紀(jì)達(dá)夫：超線公園與高線公園有一些類似之處，又不盡相同。二者均誕生于有限空間，但超線公園還被用于商業(yè)、娛樂，以及周邊大量建筑的連接，這從根本上說是服務(wù)于片區(qū)內(nèi)需求的。

線上零售在中國的占比已上升至超過30%，當(dāng)線下購物被一個中心化更強(qiáng)的線上購物取代，為什么我們還需要線下零售？我們需要娛樂，需要體驗(yàn)不同的購物環(huán)境。

舉個例子，我想要買一件外套，并找到最低價(jià)，但我不知道尺寸是否合適、無法觸摸材質(zhì)，這時(shí)就會想要線下體驗(yàn)。我還希望能跟朋友討論，于是約朋友一起去看。這里就包括了購物體驗(yàn)和社交活動。消費(fèi)者需要線下消費(fèi)，目的不只是購物行為本身，而是交際，是購物之外的活動。

我認(rèn)為，超線公園所設(shè)計(jì)的消費(fèi)形態(tài)是超前的，它不像購物中心那么高大，但勝在連通性強(qiáng)，與社區(qū)結(jié)合緊密。社區(qū)商業(yè)體可以消化社區(qū)內(nèi)交際需求，而更大型的商業(yè)體，則會吸引來自不同社區(qū)的人前來交際。

城市進(jìn)化論：“街道”型的線性空間為何能滿足新的商業(yè)需求？

紀(jì)達(dá)夫：不妨回到智能手機(jī)普及之前的情形，當(dāng)時(shí)，人們習(xí)慣于開車30公里前往大型商超，完成購物行為后直接開車回家，如今這一模式已經(jīng)一定程度上失效。

未來，高街將回到零售商業(yè)的“主戰(zhàn)場”。其作為連接公園和社區(qū)的樞紐，不需要開車30公里才能到達(dá)；街道會聚集更多小型專門店，每個建筑群都將承載一部分商業(yè)功能，并集中于專門的商業(yè)區(qū)域內(nèi)。不只是零售、電影院、戲劇院等娛樂場所，餐飲店、公園也會聚集。

社區(qū)也會迎來重生。在購物中心出現(xiàn)、寬闊的車道改變城市交通之前，社區(qū)一直存在。由此，不同商店可以滿足不同消費(fèi)需求，并容納更多社交活動。這其實(shí)才是城市過去的樣子，我40年前在倫敦生活時(shí)就是如此。

有效的TOD 需要更多“道路”連接

城市進(jìn)化論：這與現(xiàn)在城市以大型商場為中心的發(fā)展方式似乎并不一致。在您看來，應(yīng)如何平衡二者的關(guān)系？

紀(jì)達(dá)夫：城市有多種不同發(fā)展范式，目前常見的一種是“中心”式。以上海為例，由地鐵線路交叉處形成的“中心”，與周邊地區(qū)相比，它們往往密度更高，商、住功能也更為混合。這就是所謂的TOD（軌道交通導(dǎo)向的城市發(fā)展），“軌道交通導(dǎo)向”體現(xiàn)在一個由交通線路交叉所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)上。

TOD的另一個例子是高鐵站。高鐵站的建立通常會分隔街區(qū)，導(dǎo)致其兩側(cè)無法聯(lián)通，通過建立多層道路系統(tǒng)，可以讓高鐵站從“分割者”變成“整合者”，比如搭建天橋、架高高鐵軌道、打造地鐵樞紐等。這樣，高鐵站將城市“縫合”起來，并將提升周邊的居住密度。

我們不妨再跳出來，從廣義上看TOD，指的是所有通過增加連通性來提升城市密度的方式。在我看來，城市還需要進(jìn)一步創(chuàng)造高密度“中心”，類似的天橋和高臺就顯得非常重要。我們需要做的是，創(chuàng)造一個新的規(guī)劃模式，通過空中或地下的道路增加城市的連通性。

香港西九龍站 攝影：Edmund Sumner

現(xiàn)在說到高密度，通常與高層建筑，大型商超或購物中心相關(guān)，且修建于40、50年前。如今，城市繁榮需要更多網(wǎng)絡(luò)，如何將高層建筑的優(yōu)勢進(jìn)一步向周邊擴(kuò)散？不是修建另一棟6層“盒子”商業(yè)，而是需要天橋、高臺等讓城市聯(lián)通起來。

對于在高層建筑中的生活和工作的人，更渴望有陽臺或庭院與外界的聯(lián)通。不妨考慮在高層建筑的5樓以下，修建與外界聯(lián)通的道路，可以讓人不需離開建筑就能到外界，甚至聯(lián)通到其他建筑群，并感受社區(qū)氛圍。這將是城市下一步發(fā)展方向。

城市進(jìn)化論：內(nèi)地不少城市也提出TOD的發(fā)展策略，從前一階段動作來看，主要集中在軌道交通線路建設(shè)、高層建筑修建上。在您看來，針對城市目前的建設(shè)規(guī)模，如何從更細(xì)節(jié)層面提升TOD的形態(tài)，增強(qiáng)城市的聯(lián)通性？

紀(jì)達(dá)夫：不同城市情況可能完全不同，以重慶和成都為例。重慶多山、多水，地形高低起伏，穿行在高層建筑中的道路自然形成其“陽臺”和“地下通道”。再加上河面上密集的橋梁，本身具備“3D城市”的基礎(chǔ)。

反觀成都，地勢更為平坦。平原城市往往傾向于修建公園，這可能走向一種誤區(qū)，即大型公園將城市分割開來，寬馬路進(jìn)一步讓建筑和公園形成“孤島”。最終，不同社區(qū)的市民很難對話，其與外界的聯(lián)系，僅剩靠地鐵前往一個小時(shí)外的工作地。

作為全球知名的花園城市，新加坡建立了一種以“市鎮(zhèn)”為核心的城市體系，每一個市鎮(zhèn)內(nèi)都包含了十分緊湊、鄰近的建筑群，并由空中連廊、天橋連接，周圍則是學(xué)校和公園，每個“市鎮(zhèn)”就是一個“社區(qū)”，規(guī)模通常較大，平均為5萬到10萬人，且內(nèi)部有很強(qiáng)的交通系統(tǒng)支撐。

為什么新加坡能夠建立起更有效的TOD模式？一個原因是對社區(qū)的重視。事實(shí)上，不少中國城市的老城區(qū)，也能感受到很強(qiáng)的社區(qū)性，提供連通性的窄馬路至關(guān)重要。

我們可以想象一下，一座城市已經(jīng)靠軌道交通定位“中心”，接下來圍繞其建設(shè)，我們要反其道而行之，讓道路變窄，并搭建天橋、設(shè)立人行高臺，在高層建筑的3、4層位置形成一個公共空間，盡可能地聯(lián)系起來。換句話說，需要打造一個“人行城市”，如泵一般將人撬動進(jìn)“中心”。

通過這種規(guī)劃手法，上海老城區(qū)周圍成功生長出許多新中心，中國香港、新加坡也是如此。

以“膠水區(qū)域”創(chuàng)造高密度中心

城市進(jìn)化論：要推動城市恢復(fù)連接，城市和開發(fā)商分別應(yīng)當(dāng)扮演何種角色？

紀(jì)達(dá)夫：在上世紀(jì)80年代，香港地區(qū)幾乎沒有天橋和高臺。隨著香港不斷向港口區(qū)延伸，城市連通性下降。當(dāng)時(shí)一些前瞻的開發(fā)商找到政府，他們提出可以通過建造天橋和高臺的方式重建連接性，政府則給予容積率獎勵。比如，如果開發(fā)商利用建筑2、3層的2平方米區(qū)域來打造連接空間，并與另一棟建筑相連，就能額外獲得2平方米的容積率獎勵。

金融激勵是香港連通提升的重要原因，深圳前?？偛拷?jīng)濟(jì)區(qū)也有類似政策。新加坡沒有參照這種模式。因?yàn)樾率墟?zhèn)是由政府統(tǒng)一規(guī)劃，并由政府、開發(fā)商或二者一同修建的。

此外，對于特定區(qū)域，政府還需要制定區(qū)域級總規(guī)，將天橋、天臺等連通性考慮進(jìn)去。這需要首先確定高密度場所的位置，謹(jǐn)慎判斷每一條軌道交通線路的位置和走向，每個站點(diǎn)的位置是否符合提升密度的需求。資源和活力的增長是很漫長的，需要經(jīng)過超過百年的時(shí)間，因此解決這些問題也需要長時(shí)間探索。

對于已確定的高密度場所，可以對規(guī)則做一些細(xì)微調(diào)整。比如居住密度從5:1提升至7:1，商業(yè)密度從10:1調(diào)成12:1。

還包括重新界定建筑退距。通常來說，對于給定的用地紅線，建筑通常需要向后退讓一定距離，使其遠(yuǎn)離道路和其他建筑。我認(rèn)為，建筑間的距離增加造成了城市的聯(lián)通障礙，正相反的是，需要將建筑修在道路邊上。

這些道路旁邊的建筑將構(gòu)成一種“膠水區(qū)域”，可以將城市聚集在一起。需要將“膠水區(qū)域”緊密連接、貫通起來，讓建筑靠近街道邊緣，可以增強(qiáng)跨越街道的連接性。對此，區(qū)域總規(guī)需要統(tǒng)一天橋、天臺的位置，比如都在建筑的12層。這些做法僅在特定區(qū)域推行，可以先劃定試驗(yàn)區(qū)，根據(jù)效果決定其是否適合復(fù)制推廣。

城市進(jìn)化論：通過這些新的建筑和道路，能否改變城市千篇一律的問題？

紀(jì)達(dá)夫：對于這個問題，不同地區(qū)有不同的答案。英國曾經(jīng)出現(xiàn)過一種名為“空中街道”的公寓樓。他們將長型板式公寓樓修建在公園的上方，以梯子和天臺連接，公寓房門對著天臺并列排布，居民出門能直接進(jìn)入道路。但不久后，天臺變成了滋生犯罪的場所，這一模式走向失敗，公寓也被全部拆除。

但在新加坡，類似的標(biāo)準(zhǔn)住房模型卻起到了很好的收效，政府甚至為此撰寫了一本書。新加坡的關(guān)鍵在于吸引居民營造社區(qū)，設(shè)想一種場景，你每天都會經(jīng)過鄰居門口，如果一連幾天沒看到張先生，你會疑惑，張先生去哪了，是不是身體欠佳？你可能會和其他人交流，看是否需要通知醫(yī)生。為了促進(jìn)居民社交，新加坡還將梯子換成了天臺，并種上植物。

新加坡星宇項(xiàng)目 攝影：Paul Warchol

過去15年間，新加坡在改變居住形態(tài)的過程中，還進(jìn)一步將重點(diǎn)放在提升社區(qū)獨(dú)特性。他們尋找大量設(shè)計(jì)師，通過競標(biāo)激發(fā)創(chuàng)意，并運(yùn)用至塔樓和建筑中。這也就是所謂的社區(qū)營造。

如何讓一個區(qū)域變得可識別、具有獨(dú)特性？舉一個例子，一個社區(qū)有很漂亮的浮雕花園，可能起初看起來并不算特別，但漸漸地，一些特質(zhì)開始顯現(xiàn)，如果花園中有一棵榕樹，隨著樹木成長，整個社區(qū)變綠，就可能成為區(qū)別于其他社區(qū)的獨(dú)特之處。

社區(qū)營造現(xiàn)在極為重要。在倫敦，取得建筑許可必須要包含社區(qū)營造的考慮，即便是私人建筑，都在創(chuàng)造一種社區(qū)，而且在決定之初就要包含社區(qū)在內(nèi)。建筑方要與社區(qū)共商，社區(qū)需要什么，建筑能給社區(qū)帶來什么。