4月16日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，對于搭載HUAWEIADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面給予了肯定?！鞍⒕S塔從深圳開到上海，只有兩次接管，遙遙領(lǐng)先友商?！庇喑袞|說。 4月16日，上海，華為智能汽車解決方案發(fā)布會（圖片來源：每經(jīng)記者孫磊攝） 在余承東看來，智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會，無論是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。而智能電動(dòng)汽車行業(yè)競爭的上半場是電動(dòng)化，下半場則是智能化，汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費(fèi)屬性+科技屬性，2025年將成為燃油車、新能源車的分水嶺。 在此背景下，華為車BU發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEIADS2.0。官方介紹，ADS2.0利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。 據(jù)了解，ADS2.0的NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場景，并支持AVP代客泊車輔助，以及支持跨地面和地下停車場。余承東表示，該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS2.0最重大的突破。按照計(jì)劃，華為ADS2.0將在今年三季度在全國15座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度這一數(shù)字將升至45座城市。 余承東說，ADS2.0將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。 “隨著HUAWEIADS落地更多車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，這套系統(tǒng)會越開越老練?！庇喑袞|說。 除ADS2.0之外，鴻蒙4.0車機(jī)系統(tǒng)將于今年秋季推出，其會有六聲區(qū)的多人語音識別、駕駛員的眼球追蹤、多屏跨設(shè)備投屏等更新，而阿維塔新車和問界M9將搭載該車機(jī)系統(tǒng)。 據(jù)余承東透露，正在開發(fā)的采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車還有10余款，會從今年秋天到明年陸續(xù)推出。此外，余承東還表示，華為與北汽的合作升級為智選模式，合作將更加深入。 與此同時(shí)，華為還發(fā)布了車載娛樂屏品類HUAWEIxScene光場屏、HUAWEIxPixel智能車燈解決方案，以及HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺。其中，HUAWEIxScene光場屏采用光學(xué)引擎技術(shù)，大幅提升車內(nèi)視覺感知，實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，40英寸畫幅，產(chǎn)生類似影院的觀看效果。 圖片來源：視覺中國 HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺則被華為認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化，其可以幫助車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。 據(jù)余承東介紹，作為HUAWEIiDVP原生應(yīng)用，HUAWEIxMotion對車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運(yùn)動(dòng)估計(jì)，實(shí)現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，增強(qiáng)車輛的乘坐體驗(yàn)和安全性。 華為此前發(fā)布的2022年年度報(bào)告顯示，自華為車BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。而余承東透露，截至目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量超200萬，戰(zhàn)略合作車型上市5款，生態(tài)合作伙伴超300家。