每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“捷途計劃到2024年實現(xiàn)全面新能源化。”日前，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了捷途的新能源戰(zhàn)略節(jié)奏。

圖片來源：企業(yè)供圖

自2018年以產(chǎn)品序列的形式亮相后，捷途在3年時間銷量達到了40萬輛，并在2021年正式“獨立門戶”，成為奇瑞控股集團的子品牌。但在近年熱度很高的新能源領(lǐng)域，捷途的步伐一直較為遲緩。目前，捷途旗下僅有一款純電車型捷途X70S EV，且其市場表現(xiàn)較為邊緣，年銷量平均在百輛。在奇瑞控股集團新能源戰(zhàn)略全面加速的背景下，捷途也在快速轉(zhuǎn)型。

從具體產(chǎn)品來看，捷途的銷量擔當捷途X70系列和X90系列將實現(xiàn)新能源混動化，今年9月上市的旅行者也將會推出燃油車+混動車兩種版本的選擇等。

值得關(guān)注的是，在上海車展前夕，捷途公布了“火星架構(gòu)賦能的昆侖平臺”。捷途方面稱這一平臺在平臺拓展性、智能座艙和智能駕駛等方面具有優(yōu)勢，可以衍生出SUV、ORV、PUP等多種車型，動力形式也將支持ICE、PHEV、REEV、BEV等多種選擇，能夠幫助捷途在新能源產(chǎn)品布局上進行拓展。

捷途也同步亮相了基于昆侖架構(gòu)打造的概念車捷途T-3，其電池來自寧德時代，純電續(xù)航200km，整體綜合續(xù)航超過1400km，并將搭載智能座艙、全場景智能駕駛。值得一提的是，從捷途成立至今，捷途就以“場景旅行的細分市場”的標簽來確定自己在車市中的定位。在新能源布局方面，捷途方面表示將會繼續(xù)堅持這一標簽，此次亮相的捷途T-3就聚焦于越野SUV市場。有觀點認為，捷途T-3或?qū)⒃诋a(chǎn)品力上對標比亞迪仰望U8。但捷途T-3的價格區(qū)間并未進一步公布，能否對標仰望U8，或者是成為仰望U8的平價版，還需等待更多官方信息披露。

但伴隨著新能源產(chǎn)品的加速導入，如何在渠道上進行新能源產(chǎn)品與燃油車的區(qū)隔，是捷途接下來的一項重要工作。

李學用透露，目前，捷途的燃油車與新能源產(chǎn)品暫時是并網(wǎng)銷售。“我們賣得還不錯，但捷途還在謀劃獨立的展廳來銷售混動車型。我們也會考慮從現(xiàn)有的經(jīng)銷商中打造出核心的合作伙伴，讓他們跟著我們一起轉(zhuǎn)型，既要把燃油車賣好，同時也要轉(zhuǎn)型做好混動產(chǎn)品。”李學用說。

目前，捷途在終端市場保持著較快的增長勢頭，并且即將迎來累銷70萬輛的里程碑。今年3月，捷途銷量約為2萬輛，同比增長95%；今年第一季度，捷途累計銷量約為5.2萬輛，同比增長94.2%。未來，姍姍來遲的新能源產(chǎn)品能否成為捷途新的銷量增長點，這將是一個疑問。對于捷途后續(xù)的市場表現(xiàn)，捷途汽車總經(jīng)理助理、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉表示：“目前捷途在國內(nèi)國際雙輪驅(qū)動的格局已經(jīng)形成，已達到單月2萬輛左右的水平，我們有信心在接下來的三四季度有更好的表現(xiàn)。”