過(guò)去三年，疫情造成的“信念疤痕”與局部地緣沖突將全球經(jīng)濟(jì)格局“割裂”開(kāi)來(lái)。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）日前發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》認(rèn)為，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨極大不確定性，預(yù)測(cè)2023年世界經(jīng)濟(jì)增速將從2022年的3.4%下降至2.8%，較此前預(yù)測(cè)下調(diào)0.1個(gè)百分點(diǎn)。

在巨大的不確定性當(dāng)中，中國(guó)正成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的確定性一環(huán)。IMF研究部世界經(jīng)濟(jì)主管丹尼爾·利表示，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出積極發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今年經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)到5.2%，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率將超過(guò)三分之一，這將為其他國(guó)家提供重要機(jī)遇。

而機(jī)遇在何處？新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是首當(dāng)其沖的投資標(biāo)的。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上仍繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%，較去年全年25.6%的市場(chǎng)占有率提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.6%。

隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的作用力明顯提升后，資本對(duì)于賽道上企業(yè)的態(tài)度，也在發(fā)生著相應(yīng)的改變。

風(fēng)口猶在，但企業(yè)僅憑“故事”或已無(wú)法打動(dòng)人心，企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模以及盈利能力更被看重。而當(dāng)資本逐漸回歸理性，市場(chǎng)馬太效應(yīng)凸顯。在此背景下，以昊鉑開(kāi)啟品牌高端化全新篇章的埃安，正成為強(qiáng)者愈強(qiáng)的極佳例證。

資本回歸理性 新能源車(chē)企馬太效應(yīng)加劇

對(duì)于近年來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)的股價(jià)和市值變化最能說(shuō)明資本的態(tài)度。

狂歡始于2020年，隨著美聯(lián)儲(chǔ)將基準(zhǔn)利率下調(diào)至歷史最低水平，高達(dá)數(shù)千億美元的“熱錢(qián)”涌入市場(chǎng)。彼時(shí)，高呼“改變世界”的新能源車(chē)企成為價(jià)值投資的代名詞。這一年，剛剛觸達(dá)盈利線的特斯拉（TSLA），股價(jià)狂飆6倍以上，成為全球市值第一的汽車(chē)公司。而在接下來(lái)的2021年，特斯拉的市值更是突破萬(wàn)億大關(guān)。

在此背景下，一眾新造車(chē)企業(yè)加速登陸資本市場(chǎng)。即便是未具備量產(chǎn)能力的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian，市值也一度超過(guò)1500億美元。

然而，脫離現(xiàn)實(shí)的“泡沫”一觸即破，且比想象中得更加突然。2022年，面對(duì)日益嚴(yán)重的通貨膨脹壓力，全球金融市場(chǎng)進(jìn)入連續(xù)加息周期，引發(fā)資本市場(chǎng)重新思考。也正因如此，2022年，特斯拉股價(jià)跌幅超過(guò)6成，而全球市值排名前十的車(chē)企在4個(gè)月內(nèi)便蒸發(fā)近萬(wàn)億美元市值。

如今，新能源汽車(chē)的風(fēng)口猶在，只是相比“好故事”，日趨理性的資本市場(chǎng)更愿意相信“硬實(shí)力”，而埃安即是其中的代表。

2022年，埃安通過(guò)混改，打造出了極具生命力與競(jìng)爭(zhēng)力的體制機(jī)制，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，同時(shí)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、智造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等方面不斷精進(jìn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的大工業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力。

而硬核實(shí)力也直接反映在終端銷(xiāo)量上。2022年，埃安全年累計(jì)銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)126%?；诔錾氖袌?chǎng)表現(xiàn)與技術(shù)實(shí)力，去年10月，埃安A輪融資圓滿(mǎn)落幕，募資183億元，估值1033億元，創(chuàng)下了新能源整車(chē)行業(yè)目前最大單筆私募融資、未上市估值最高的車(chē)企兩大紀(jì)錄。

值得一提的是，今年3月，埃安單月銷(xiāo)量再破新高，達(dá)40016輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%；今年1~3月，埃安累計(jì)銷(xiāo)量80308輛，同比增長(zhǎng)79%，高于市場(chǎng)大盤(pán)。而在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，埃安所展現(xiàn)出的產(chǎn)品、規(guī)模及盈利能力，是其成為“資本洪峰”的關(guān)鍵之一。而隨著高端品牌Hyper昊鉑的到來(lái)，埃安在資本、市場(chǎng)端的雙升通道已全面開(kāi)啟。

昊鉑登場(chǎng) 埃安“雙品牌”占領(lǐng)價(jià)值高地

事實(shí)上，埃安獲得市場(chǎng)、資本的雙重關(guān)注并非無(wú)跡可尋。

作為國(guó)內(nèi)較早確認(rèn)EV+ICV發(fā)展路線、較早為純電車(chē)型建設(shè)專(zhuān)屬工廠的車(chē)企，埃安在入局時(shí)便篤定重資產(chǎn)投入，不僅建立起國(guó)內(nèi)較早的網(wǎng)聯(lián)新能源智能產(chǎn)業(yè)園，還同時(shí)布局智能生態(tài)工廠，其生產(chǎn)能力毋庸置疑。

值得一提的是，埃安也是國(guó)內(nèi)較早推出500km以上續(xù)航的純電車(chē)輛，較早實(shí)現(xiàn)L2+輔助駕駛量產(chǎn)，較早推出純電車(chē)型平臺(tái)技術(shù)，以及較早實(shí)現(xiàn)三元鋰電針刺不起火的品牌。而技術(shù)先導(dǎo)已是埃安在生產(chǎn)、智造、科技硬實(shí)力板塊的亮眼名片。

此外，國(guó)企背景的加持，也賦予了埃安較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，企業(yè)韌性極強(qiáng)，無(wú)懼市場(chǎng)波動(dòng)。成立5年來(lái)，埃安始終保持高速、高質(zhì)并行發(fā)展，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超122%，目前累計(jì)銷(xiāo)量超50萬(wàn)，成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊和推動(dòng)者。

在外界看來(lái)，新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍者不僅需要強(qiáng)大的生產(chǎn)能力、過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和爆款的暢銷(xiāo)車(chē)型，還要具備足夠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力及領(lǐng)先的行業(yè)驅(qū)動(dòng)力，而埃安則是在滿(mǎn)足上述要素的基礎(chǔ)上，更具深耕厚植市場(chǎng)的信念與不斷向上攀登的勇氣。

Hyper昊鉑的到來(lái)，足以證明。

作為埃安雙品牌矩陣中錨定豪華市場(chǎng)的品牌，Hyper昊鉑是集埃安全球領(lǐng)先科技和體系力厚積薄發(fā)的成果。更為關(guān)鍵的是，Hyper昊鉑的領(lǐng)先并非“自說(shuō)自話”，其亮相的首款車(chē)型便是超級(jí)跑車(chē)——Hyper SSR。

當(dāng)這款擁有1225匹綜合馬力、兩檔四合一高性能電機(jī)、1.9秒的百公里加速、100%碳纖維外覆蓋的“超跑”一經(jīng)亮相，Hyper昊鉑的實(shí)力已無(wú)需多言。

但Hyper昊鉑的野心與使命卻不止于此。4月16日，Hyper GT正式開(kāi)啟預(yù)售。從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，Hyper GT21.99萬(wàn)~33.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間與特斯拉Model 3高度重合，這也意味著，Hyper GT意在顛覆眼下高端純電市場(chǎng)格局，集合頂尖技術(shù)力量，向特斯拉發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

而這份自信來(lái)源于實(shí)力。在外界看來(lái)，Hyper GT超前一代的七翼審美、領(lǐng)先一代的AEP 3.0純電專(zhuān)屬平臺(tái)、領(lǐng)先一級(jí)的星靈電子電氣架構(gòu)，再加上“米蘭新奢”座艙等，其整體實(shí)力已不容小覷。

“Hyper GT最大的意義，代表著埃安品牌全面高端化的一個(gè)戰(zhàn)略方向，它對(duì)埃安未來(lái)能夠助力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的萬(wàn)億目標(biāo)，到2023年達(dá)成超150萬(wàn)目標(biāo)，以及推動(dòng)全球化，讓埃安這個(gè)品牌能夠在將來(lái)成為中國(guó)，甚至世界的一流品牌，起到非常重要的作用。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。

2023年，新能源汽車(chē)仍是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)“改變世界”的愿景不再具有吸引力，當(dāng)“虧本”換來(lái)的市場(chǎng)份額遭遇質(zhì)疑，當(dāng)與企業(yè)能力脫節(jié)的市值歸于理性，都表明新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局正在加速重構(gòu)，而Hyper昊鉑和埃安無(wú)疑為行業(yè)前行指明了方向。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

文/葉穎