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中國造船業(yè)再獲大單！

新能源汽車出口的持續(xù)火熱，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸船就是其中之一。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)4月20日?qǐng)?bào)道，記者了解到，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)視頻截圖

新能車出口需求大增帶火運(yùn)輸船

據(jù)央視財(cái)經(jīng)4月20日?qǐng)?bào)道，在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運(yùn)輸船已經(jīng)完成分段建造，在船臺(tái)進(jìn)行搭載焊接?？偣に噹熤戾\標(biāo)告訴記者，新能源汽車出口越來越多，同時(shí)其運(yùn)輸安全要求又不同于傳統(tǒng)的燃油車，所以他們?cè)谠O(shè)計(jì)這艘船的時(shí)候，就劃分出了不同的區(qū)域，來裝載不同類型的車輛。

記者了解到，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運(yùn)輸船新訂單的主流。朱錦標(biāo)告訴記者，除了正在建造的幾艘7000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船，他們還承接了更大級(jí)別的9000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船訂單。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)視頻截圖

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。

盡管訂單不斷增加，但對(duì)一艘龐大的汽車運(yùn)輸船來說，建造需要一定的周期，因此，目前市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力供給仍然偏緊。各地也出臺(tái)舉措，為新能源汽車出口保駕護(hù)航。

在廣東東莞的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負(fù)責(zé)人洪憲林告訴記者，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經(jīng)較充足，運(yùn)價(jià)比去年最高點(diǎn)也有所下降。今年相對(duì)于去年來說，運(yùn)價(jià)大概有5%~10%的下降。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)視頻截圖

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車運(yùn)力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品，集裝箱運(yùn)輸比較復(fù)雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運(yùn)輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

日前，深圳市也出臺(tái)方案，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸外貿(mào)出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵(lì)車企從深圳港出口車輛。

我國首季造船新接訂單量占世界62.9%

4月20日，國新辦就2023年一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長陶青出席并介紹相關(guān)情況。陶青表示，2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)3大特點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

首先是穩(wěn)中向好。1~3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，為世界第一。2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。

穩(wěn)中求進(jìn)。高端船型取得新突破，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級(jí)集裝箱船，全部都由中國船廠建造；我國船企抓住汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)回升的有利時(shí)機(jī)，包攬了今年一季度全球24艘汽車運(yùn)輸船建造訂單。此外，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)展順利，總體進(jìn)度已達(dá)91%，正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段，預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)交付。

穩(wěn)中提質(zhì)。船舶訂單質(zhì)量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快。1—3月，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比達(dá)到0.485，處于歷史最好水平。2022年以來，我國新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比約50%。

“總體來看，我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也站在了新的更高起點(diǎn)上。”陶青說。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)視頻截圖

中國造船巨頭拿下法國210億大單

據(jù)中國船舶報(bào)報(bào)道，4月6日，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。這也是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單。

官網(wǎng)信息顯示，中國船舶集團(tuán)于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)與原中國船舶重工集團(tuán)聯(lián)合重組成立的特大型國有重要骨干企業(yè)，有科研院所、企業(yè)單位和上市公司104家，資產(chǎn)總額8900億元，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團(tuán)。

目前，中國船舶集團(tuán)旗下共計(jì)有11家上市公司，分別為中國船舶、中船應(yīng)急、中船漢光、中船科技、中船防務(wù)、久之洋、中國重工、中國動(dòng)力、中國海防、中國船舶租賃（港股）、昆船智能。對(duì)于上述A股公司來說，中國船舶集團(tuán)拿下的合作大單無疑是一個(gè)大利好。

值得注意的是，招商證券在近日發(fā)布研報(bào)稱船舶大周期已然到來，行業(yè)龍頭有望率先復(fù)蘇。短期來看，2022年以來，新造船價(jià)持續(xù)上漲而船用鋼板價(jià)格持續(xù)回落，形成利潤剪刀差；長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅(qū)動(dòng)+舊船替換需求的影響下，船舶行業(yè)有望迎來長期的確定性的景氣向上。經(jīng)過我們的測(cè)算，我們發(fā)現(xiàn)未來5年散貨船+油船將迎確定性訂單潮，否則航運(yùn)的需求缺口將會(huì)明顯擴(kuò)大。行業(yè)集中度的持續(xù)提升，則進(jìn)一步強(qiáng)化了在周期上行早期，龍頭搶單的優(yōu)勢(shì)。

從供給端看，全球產(chǎn)能基本出清，世界造船看中國。受前期海運(yùn)市場(chǎng)長期低迷影響，全球活躍造船廠商持續(xù)減少。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，全球活躍船廠從2008年的1014家下降至2022年373家。目前我國造船三大指標(biāo)占全球造船市場(chǎng)份額50%，國內(nèi)行業(yè)集中度不斷提高，2022年我國有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球前10強(qiáng)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視財(cái)經(jīng)、國新辦、中國船舶報(bào)

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