每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

一季度快遞市場整體向好的大背景下，各快遞公司表現(xiàn)如何？

4月19日晚，A股四家快遞公司公布3月經(jīng)營業(yè)績，各家一季度數(shù)據(jù)也隨之出爐。3月業(yè)績方面，除韻達股份（SZ002120，股價11.83元，市值343.34億元）仍未止跌外，其余三家無論是快遞業(yè)務收入還是業(yè)務量增幅均超20%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，其中，申通快遞（SZ002468，股價10.86元，市值166.25億元）3月業(yè)務量增速居四家之首為33.9%，而一季度累計業(yè)務量增速，申通也以24.3%領先。收入增速方面，3月順豐速運（SZ002352，股價55.5元，市值2716.84億元）與申通增速持平，均為25.6%。

整體而言，今年一季度快遞行業(yè)復蘇成彈性逐月顯現(xiàn)。中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，3月快遞業(yè)務量預計同比增速在27.6%左右，業(yè)務收入同比增速有望超過23%。事實上，相較于一季度，因有618電商大促等因素在，二季度是快遞每年上半年增長的“小高潮”。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，4月1-16日，日均攬收3.5億件，照此測算，預計4月快遞業(yè)務量同比增速將超35%。為二季度“放量開閘”開了個好頭。

申通業(yè)務量領漲 韻達仍未“止跌”

業(yè)務量方面，申通繼續(xù)領漲四家快遞公司。申通3月完成業(yè)務量13.21億票，同比增長33.87%。收入上，3月順豐與申通增速持平，順豐3月速運物流業(yè)務收入同比增長25.62%，達156.56億元；申通則實現(xiàn)快遞服務業(yè)務收入31.77億元，同比增長25.63%，

此外，圓通速遞（SH600233，股價18.05元，市值621.23億元）3月實現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入43.65億元，同比增長24.29%，業(yè)務量完成17.77億票，同比增長25.46%。

韻達仍未“止跌”，快遞業(yè)務收入與業(yè)務量繼續(xù)下滑。3月，韻達快遞服務業(yè)務收入為36.65億元，同比下降10.65%；完成業(yè)務量14.48億票，同比下降8.47%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

但單票收入方面，四家快遞公司均較去年同期有所下滑。其中，順豐3月單票收入為15.16元，同比減少2.32%；圓通單票收入為2.46元，同比下滑0.93%；申通單票收入2.41元，同比下滑5.86%；韻達單票收入則為2.53元，同比下降2.32%。

資本市場表現(xiàn)上，3月快遞公司市值整體上浮，其中，百世集團（BEST.US）以27.4%領漲，中通快遞（）、申通3月市值分別上漲19.15%、12.66%，順豐上漲2.69%，圓通微漲0.94%。僅韻達一家市值下跌7.29%。

隨著3月經(jīng)營業(yè)績釋出，今年一季度各家經(jīng)營數(shù)據(jù)也全部出爐。值得一提的是，一季度，順豐速運物流業(yè)務量達28.69億票，較2022年一季度同比增加18.07%。順豐稱，業(yè)績提速，既與快遞行業(yè)回暖有關，也與順豐持續(xù)發(fā)力B端和C端市場，保持時效件等優(yōu)勢業(yè)務競爭力有關。

此外，圓通一季度營收則為113.87億元，業(yè)務量達44.57億票；韻達一季度快遞服務收入為100.05億元，業(yè)務量達38.27億票；申通一季度營收83.17億元，業(yè)務量為33.56億票。

菜鳥傳上市、京東物流調架構

2023物流頭部競爭白熱化

快遞物流頭部格局的紛爭又熱鬧了起來。

“不再要求商家必須使用京東物流，他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”劉強東在近期經(jīng)營會上透露“進一步開放物流接口”的信號，沒過多久，京東物流組織架構調整也來了。

一接近京東人士此前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，京東物流將在總部推行事業(yè)部制，聚焦供應鏈、快遞快運等核心業(yè)務成立前臺事業(yè)部。而在區(qū)域層面，取消原有的七大區(qū)域劃分，將省份作為具體的經(jīng)營單元，直接向總部相關事業(yè)部負責人匯報；同時各省份的權責也有較大變化，將擁有更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權利。

快遞物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時透露，整個架構變得更加簡化，流程也更便利，一定程度上在幫助運營效率的提升。

“但外界現(xiàn)在更加關注的是京東物流在相繼收購達達、跨越速運以及德邦后，協(xié)同效應的轉化。此外，今年京東物流的經(jīng)營亮點，外界也會把關注點放在京東航空機隊規(guī)模建設上，這幾大‘懸念’今年待解。”趙小敏近一步表示。

而在阿里官宣24年來最大一次組織變革后，菜鳥IPO的風聲隨之而來。外部消息稱，阿里正在與中金公司、花旗集團等討論菜鳥赴港IPO事宜。雖然菜鳥迅速回應稱，目前尚無明確規(guī)劃和時間表，但關于物流頭部格局的即將變動，市場卻有了更加明確的感知。

前不久的業(yè)績說明會上，順豐董事長王衛(wèi)也率高管團隊，詳細披露了2023年戰(zhàn)略布局的方向。記者注意到，在核心電商物流場景上，順豐明確表示，將深耕電商退貨和跨境供應鏈業(yè)務。

“在升級個性化服務能力的同時，順豐與多個電商平臺退貨業(yè)務合作均取得份額突破，2022年底日均單量較上年同期翻倍。”而在跨境供應鏈一側，順豐則表示，后續(xù)將會整合倉儲、快遞、快運、國際專機、物流合作伙伴等優(yōu)勢資源，實現(xiàn)從國內集運到跨境直郵的端到端時效提升及動態(tài)監(jiān)控能力，助力電商平臺以集運直郵模式拓展海外業(yè)務。

具體業(yè)務側、時效性和服務等主營業(yè)務上的持續(xù)爭奪依然是重點，但極兔、菜鳥IPO創(chuàng)造的物流資本市場的想象，以及各家海外、航空業(yè)務的爭奪，今年將更加激烈和聚焦。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝